以往國泰對發展廉航業務一直保持保守偏抗拒的態度，為何近日一反常態斥資50億元收購香港快運？

最近，香港航運業或可重振雄風：憑區塊鏈技術大幅改善航運業的效率，大幅減低行政和人手成本。

如何充分善用樞紐港、轉運港及貨櫃港，特別是考慮以一個三地認可的關稅區，統一處理海運事宜。這個創建粵港澳大灣區的海運及物流中心的構思，實在是未來貿易及物流業創新發展的方向。

香港航運業與近年急速發展的內地鄰近港口比較下，顯得較為失色，在全球港口貨櫃吞吐量排名中漸往下跌。其實，香港正有一個難得的機遇，也有一定的條件，去進一步發展與航運相關的產業。

所謂壓載水，就是船舶內裝水的船艙，在航行時提高穩定性，是船舶安全的必要措施之一。船舶出發前裝入壓載水，到達目的地排出，以全球航運業的龐大規模，可以想像不同的港口之間， 每天都在不停地「交叉感染」。不過，海事處和運房局終於有一次先知先覺， 2017年9月生效的《壓載水管理公約》， 2018年1月便立即交出了立法建議。

《關於支持香港全面參與和助力一帶一路建設的安排》包括金融與投資、基礎設施與航運、經貿交流與合作、推動粵港澳大灣區建設等，支持利用香港平台為一帶一路建設，提供多元化融資渠道、推動發展綠色債券巿場、發揮香港作為全球離岸人民幣業務樞紐、推動內地和香港在信息、公路、鐵路、港口、機場等基建加強合作。