「DIDI」採用新穎的技術，透過人工智能為車主、司機與及乘客作配對。近年更運用創新的大數據智能算法，有效模擬經驗豐富司機的決策方式，為用戶提供最貼心及有效率的的出行方案，其普及發展更有助改善本地交通效率。政府大有空間與「DIDI」合作，例如向「DIDI」購買部分的交通數據，可以參考作完善香港的交通網絡，又可促進香港智慧城市的建設。

一張八達通曾經引來日本和東南亞地區學習，但抱殘守缺的思維和管理層沒有把握好創科的勢頭，白白讓香港的優勢給自我蠶食掉。

本土特色的小商戶是一直被其他大型支付系統所忽視的市場，寄望八達通公司繼續致力開拓，並與這些小商戶加強合作，既可維持他們的本地特色，與本地更多地道商戶「拍住上」，協助及扶持這些小商戶，讓他們轉型，加強競爭力和營業效率，讓八達通與商戶真正達致雙贏。

近日港鐵公佈截至去年12月底的2017年年業績，港鐵應佔八達通的淨利潤，按年減少30.5%至1.73億元。有不少網民甚至專欄的作家都歸咎於八達通遲遲未有發展電子支付系統，不思進取，以致落後於「支付寶」、「微信支付」等對手，造成今日惡果。 這些批評卻未免不求甚解。

以支付寶、微信支付為代表的電子支付技術，因其方便及安全，迅速由內地紅遍全球，更被譽為「新四大發明」之一。正當全球都認為要向中國學習這方面技術的今天，唯有台灣個別媒體有「高論」，認為電子支付盛行，正正是代表大陸「太落後」。看著台灣的笑話，香港社會難道不應該停一停，想一想？

很多人會認為推出全面流動支付無現金化，會扼殺市民選擇的權利。要知道，「無現金社會」並非強逼用戶一定要用電子支付，推廣電子支付不等於取消現金支付。反過來說，推廣電子支付是希望賦予市民更多選擇，進一步便利他們的生活。無現金社會為大勢所趨，惟政府應詳細研究電子支付潛藏的私隱問題，令市民能更安心使用電子支付。

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雖然內地流行流動支付交易，但批評本地「無現金化」落後並不公道。本地自1997年起通用的八達通電子收費系統，是世上最早發展的電子貨幣，至今仍是全球多個國家及地區發展電子貨幣系統的典範及參考對象。

中文大學工程學院最新研究發現流動支付系統的保安漏洞。