全港的士加價至今兩個月，這期間每次坐的士付賬都感覺加幅頗大。加價理由不外乎通脹、司機收入下降、吸引新血入行之類老生常談；但運輸及房屋局的加價通稿還強調了一點──鼓勵業界改善服務和設備。問題正正在此，這鼓勵有任何效用嗎？

最近Uber在發源地 - 美國似乎正面臨著不少的問題，連CEO Travis Kalanick都要先解決自身問題而定休假。正所謂一沉百踩，負面新聞的出現，使一部份人覺得Uber不適合於香港發展。亦有人認同創新科技局局長所說，覺得Uber只不過是「以創新共享經濟為藉口，為自身商業利益而不負責任的做法」。

Uber 打着共享經濟的旗幟，在香港贏得不少市民、反政府人士支持，但在地球另一邊的美國，卻是一隻過街老鼠，人人喊打，反差非常巨大，其實香港人真的了解Uber嗎？

政府最近接二連三採取拘捕行動，似乎想藉拘捕Uber司機以警告其他司機切勿以身試法。不過，嚴刑峻法絕對不能杜絕類似Uber的「共享經濟」活動，這些經濟活動的入場門檻十分低，車主可以隨時上線提供服務，然後又可以接過一兩單生意後便停止服務，警方難以時刻監管他們。

警方拘捕21名Uber司機，涉及20男1女，年齡介乎21歲至59歲，他們涉嫌非法載客取酬、沒有第三者保險。

特首選戰曲終人散，塵埃落定，香港是時候團結向前，走出困局。為了發展經濟多元化， 未來特首必需加強對創新科技的支援，並改變政策思維，與時並進。以Uber問題為例，雖然政府推出優質的士計劃及法庭就Uber案作出判決，但亦未能夠徹底打擊Uber。在這日新月異，共享經濟的世界潮流中，政府可考慮修改法例規管Uber，配合創新科技的發展及應用。

在首都北京的郊區，那裡不僅有供富人居住的豪宅別墅以及一些高科技創業公司的總部，還伴生著一些貧民窟般的村落，有的被稱為“滴滴村”。村民多為流動人口，顧名思義，他們是為了作滴滴司機才來到北京的，聚集於這些滴滴村。