Harry：學習全球主要城市 搬遷貨櫃碼頭覓地建屋

筆者認為下屆政府應考慮將葵涌碼頭搬遷至遠離市區的地方。（大公報資料圖片）

貨櫃碼頭是世界各國沿海大城市的必不可少的基建，除了促進經濟發展，貨物流動，也是為航運發展的重要基石。  

隨著大城市發展，社會經濟結構及人口流動的變化，市中心的用地變得矜貴。世界各大港口也漸漸搬遷至其他地方，如倫敦的主體港口早已遷至菲力斯杜港，最近又建設新的倫敦門戶港。上海港的主體港區心從黃浦江移到吳淞口，再移到長江口，最後移到洋山港。由此可見搬遷港口並不是一件新鮮的事。最近，團結香港基金會提議搬遷葵涌貨櫃碼頭設施，以釋出該640公頃市區地發展住宅，確是具前瞻性的建議，社會各界理應積極討論。  

參考星洲打造臨海景觀城市 

新加坡同樣面對土地短缺問題，總理李顯龍於2013年發表未來發展藍圖，宣佈等待南部港口城鎮丹絨巴葛(Tanjong Pagar)貨櫃碼頭的港口業務於2027年租約期滿後，貨櫃碼頭將移至西部的大士港(Tuas)，騰出大遍土地，用作建設臨海景觀的城市區。 

新的大士港容量會是現時港口的兩倍，政府提出這計劃既能促進港口物流業發展，又能騰空珍貴土地作房屋發展，實在一舉兩得。 

需重新審視葵涌貨櫃碼頭選址 

因應轉口港貿易，葵涌碼頭於六十年代開始逐步發展，擴建至九個碼頭，連接公路及地鐵，又鄰近市區，地理環境優越。可是，由於大量市區產生的污泥及廢物沉積在航道的海床，政府每年須動用數以千萬元計公帑疏通航道。此外，我們也要正視貨櫃碼頭產生的光污染及噪音對附近居民構成的滋擾。同時，荃灣及葵青不時出現的大塞車都是因大量大型貨車進出碼頭而起，影響附近居民日常生活。有鑑於此，下屆政府應該積極考慮將葵涌碼頭搬遷至遠離市區的地方，減少對居民的影響。 

凝聚共識 平衡各方利益 

團結香港基金會建議於長洲填海，興建新的貨櫃碼頭，值得考量，但要平衡當區居民的訴求和關注，務求達致雙贏。 

鑑於葵涌碼頭的租約於2047年後才屆滿，要說服碼頭的營運商於2047年前搬遷絕對是計劃的關鍵。 

筆者建議政府在進行可行性研究時，廣泛諮詢各方意見，提出合理的誘因，令各方支持計劃。另外，政府也可以參考新加坡，分階段搬遷港口設施，讓貨櫃碼頭得以持續運作。 

面對嚴峻的土地短缺問題，我們需要具前瞻性的視野，從短中長三方面規劃，解決土地問題，讓廣大市民能夠安居樂業。 

 

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