利蘭小子：壞車 = 單純的保養遜色？

根據運房局數字，九巴的故障率為每一百萬行車公里有17宗，是本港6個巴士專營權中最低。

巴士在行駛途中壞車，乘客獲安排轉乘另一班車繼續行程，相信不少人都有過這樣的經歷。運房局早前公布數字，指2016年本港六個巴士專營權中，新巴的故障率最高，平均每一百萬行車公里就有逾五十宗故障；九巴的故障率則最低，一百萬行車公里中，只有約十七宗。這是否代表新巴的車隊保養，相對其他巴士公司遜色？筆者卻不認為，而是有另一看法。

當然，最理想的巴士旅程是能排除所有障礙，順利到達目的地，但巴士越舊，出現故障機率難免越高。記得新巴於1998年由中巴手上接過港島的巴士專營權後，短期內引入了大批當時的新款巴士，取代中巴的老爺車，給予乘客一種耳目一新的感覺。由於車隊數目足以應付服務需求，加上這批「新巴士」車齡未超過十八年的法定退役年期，新巴在無需要；亦無誘因的情況下，一度有數年時間沒有引入新車。近二十年過去，當年的新車已步入晚年。雖然已逐步退役，但這批新巴開國功臣仍佔車隊總數兩成多，相信隨著更多新車出牌，新巴的故障率亦會下降吧！

新巴有103部「富豪超級奧林比安」，全部於1999至2002年間投入服務，是新巴其中一款「開國功臣」。當中數十部仍在服役。

至於故障率最低的九巴，沒有經歷短期內大規模更新車隊的過程。或者說，九巴更新車隊一直以近乎「一換一」的方式，即一輛舊巴士退役，換一輛新車出牌。這樣令九巴每年都有新車投入服務，取代被淘汰的舊車，有助維持車隊年輕。

說到這裡，有人可能會認為降低現時十八年的巴士服役年限，能改善故障情況。但事實上，巴士公司也是商業機構。如果巴士使用年期下降，經營成本無疑會上升，可能會出現兩種情況。

第一，將成本轉嫁到乘客身上，上調票價。

第二，減少在車輛上的投資，購入車價和耐用性較低的巴士。情況就如澳門一樣，將巴士服役年限訂於六年後，現時澳門巴士的車價只是本港常用歐洲車的一半。

不過倒轉一想，其實現時香港巴士的故障率不算高，或者仍處於可接受水平。相反若降低服役年限，巴士公司會否同時減少在維修保養上的開支，反而令故障率更高？上述兩種情況又是否港人所樂見呢？

 

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