余海澄：車長主動要求加班 城巴責任難逃

深水埗城巴車禍造成多人死傷。（大公報資料圖片）

今年暑假好像特別漫長，發生接二連三的命案，讓人感到痛心。日前，在深水埗發生的交通意外，導致多人死傷，大眾亦將焦點轉移在巴士司機待遇問題。不少人為司機抱不平，將矛頭指向巴士營運商及運輸署過時的指引。筆者作為公關，當然會「職業病發作」，加緊留意城巴發言人如何回應事件及處理善後工作，城巴日前突然爆出一句「車長主動要求加班」，顯然棋差一著，為對手提供彈藥。 

道出事實反而失分 

在處理危機時，公關首要任務是搜集所有資料及事實，然後為管理層出謀獻策，包裝訊息，避免觸及敏感議題。當然，無論公關如何說到天花龍鳳，所有的訊息都是基於事實為原則，不能說謊。不過，這不代表企業要「打開自己的肚皮」，讓外界知道所有內部的事情。於今次事件中，早有消息指肇事司機連續加班數天，疑因過度疲勞導致意外，大眾也將責任歸咎於城巴。 

由於司機主動要求加班的事實，城巴絕對可以向公眾道出，還自己清白。不過，城巴也應考慮道出事實的後果。正當社會熱烈地討論巴士司機待遇情況下，城巴一句：「車長主動要求加班」，予人第一印象是城巴推卸責任，然後引渡大眾思考為何司機要提出加班呢？ 

最終，有媒體發現現時幾家大型巴士公司，雖標榜薪金高福利好，但卻充滿「水份」。九巴指月薪可達二萬元，新巴城巴則稱「全職平均月薪超過一萬九千萬元」。但有現職新巴司機表示，其實他們的底薪只有一萬二千五百元，加上各項獎金津貼也只勉強達一萬五千元，要再超時補水才超過一萬九千萬元，與陸路運輸業的工資中位數看齊。本來城巴想與車長加班劃清界線，卻弄巧成拙，最後也逃不過被斥為無良僱主。從結果看來，城巴一早應保持沉默，強調會檢討加班機制，才是回應事件的上策。 

檢討指引 運輸署責無旁貸 

由意外發生至今，運輸署及巴士公司均以肇事司機的工作安排並沒有違反指引，作為強力的擋箭牌。惟指引已經超過七年沒有更新，車長一個工作日內的駕駛時間不應超逾11小時，連同休息時間的最長的工作時間則在14小時以下等指引，早已不合時宜，應及早修改。誠然，修改指引所牽涉的是勞資雙方的利益，誰也不願讓步，但不代表署方可以「拖得就拖」。筆者倒希望背負公眾期望的官員，切勿只顧工作方便，只待出意外時才亡羊補牢，最終卻令其他市民受害。 

 

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