黃洛絲：不宜低估航空亂局 鄰近城市直追香港
不少交通航運版的記者，連日來忙得不可開交，苦笑問，為何最近本地航空亂象頻頻，不是機場意外橫生，就是航空公司管理混亂，致使頗多航班取消。本地航空業聞名於世，奈何近年聲勢大不如前，遠遠落後亞洲其他地區。筆者認為，民航處及機管局這對沙煲兄弟不可再固步自封，更要急起直追，重拾航空業正軌。
政府部門責無旁貸
回顧是次香港快運取消多班航機事件，問題表面似是人手不足，培訓導師離職，實質反映政府監管不力，導致問題叢生。傳媒早前披露，民航處早已在八月中察悉香港快運大量安全培訓導師辭職，令機組人員未能通過測試，以致沒有足夠人手服務，只不過當時輕信香港快運指會處理事件，制定應急方案，結果釀成是次事件。事件東窗事發後，政府官員會見記者時更「小罵大幫忙」，表示「強烈不滿，密切跟進」。此等說法只可算是「馬後炮」；而懲處機制繼續去如黃鶴。民航處明顯沒有做妥「監察者」的角色，置廣大消費者的利益於不顧。
自恃廉航 卻亦須重視服務
近年低成本航空業風魔全球，廉航以各種方式降低成本換取更低的票價，如使用二級機場、二手飛機，又或是縮減座位間距等，吸引一批又一批的對於價格敏感的商務旅客。然而，任憑票價再低、成本再慳，準時、安全的飛行服務仍是首要大前提。中秋本是人月團圓的佳節，不少市民早已放鬆心情，跟親人在異地「共嬋娟」，豈料香港快運管理混亂，縱退回機票費用，卻大掃市民雅興。背後反映的是，價雖廉卻沒有相稱的服務，損失的是不只是生意，更重要是把香港多年建立國際航空樞紐形象掃地。
香港快運以廉航自居，往往對於乘客利益「闊佬懶理」。在事件處理上，只是道歉了事，然後拋出四個賠償方案，說到底還是要你「貴客自理」。到最後把行政總裁「祭旗」，更反映香港快運「意見接受，態度照舊」，沒有思考相應提升業務的方案。
年來，香港政府大力發展三跑，以圖鞏固國際航空樞紐地位。然而，硬件齊備，也須軟件配合。廉航無王管，機場事故頻頻、險象環生，突顯機管局及民航處態度散漫，放任自流。航空業不興，香港各行各業諸事不順，還望機管局及民航處早日加強監管，令這夥東方之珠更亮更光。
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