張景宜：新空管系統錯漏百出 運房局應盡早介入
有前線空管人員向《傳真社》披露，定期需要重啟工作，也未能改善運作緩慢問題。（大公報資料圖片）
民航處採用新空管系統後問題多多，早已引起社會強烈關注。今年一月，航機飛行間距不足安全事故就多達六次。無奈自從網上有民航處職員匿名揭發死機問題後，不論外界一直如何口誅筆伐，民航處仍然企硬，只是不斷強調是系統啟用初期的適應問題。
事到如今差不多又過了一年，當外界漸漸淡忘此事之際，近日卻出現「羅生門」。有前線空管人員向《傳真社》披露，定期需要重啟工作，也未能改善運作緩慢問題，「死機」情況愈見嚴重。今年四月至今，新空管系統額外重啟最少達20次，當中大部分在繁忙時段發生，但民航處高層則矢口否認，強調從沒有出現死機狀況。
民航處的態度無助釋除外界疑慮，有關空管問題的證詞愈來愈多。使用同樣的新空管系統的印度新德里機場也出現相同問題，印度空管人員公會就曾向當局投訴AT3空管系統工作席運作緩慢，甚至警告有出現空難之危。有資深前線空管人員對傳真社稱，過去使用舊系統時，一年最多才發生8至10宗類似事故，新空管系統竟「新不如舊」，問題次數大增一倍，顯然是設計上出現了致命、甚至難以修復的關鍵問題。
高層的官僚主義
新系統的鬧劇持續至今，民航處除了不斷否認外，不是更應該「做實事」，徹底成立獨立小組去調查新系統運作的源由嗎？為何不斷任由外界爆料批評？也許實情涉及高層的官僚主義和自保。眾所周知，舊制公務員擁有讓外界既羨且妒的長俸制度，舊制員工只要在任內不犯錯，退休就可以憑豐厚的長俸安享晚年，而高層公務員所得更是天文數字。在不做不錯，少做少錯的情況下，自然沒有人願意承擔上任留下來的爛攤子。
由此方向思考，不難推斷民航處高層就是深怕調查報告查出新空管系統果真是百孔千瘡，屆持一眾高層、以致涉及採購系統及作研究的員工都必然難辭其咎。丟官事少，最讓舊制公務員在意的長俸恐怕也見財化水了，因此民航處高層必然盡力把空管的調查「拖得就拖」，反正他們都將近退休之齡，只要拖到他們退休後問題才被確認，要追究他們責任就難上加難了。
須委任獨任團隊調查
因此，政府不能再指望民航處能解決空管問題，必須從外界聘任獨立具專業知識的特別調查團隊，深入收集空管系統的調查數據。期間一切涉事的民航處人士都應被暫停職權，以免干預調查。
空管系統一旦出問題，輕則導致航班延誤，重則導致嚴重人命傷亡。9月22日，一架香港航空飛上海航機在南跑道滑行準備起飛時，就差點與另一架正橫越前方跑道的貨機相撞，幸好港航機師見狀急煞，兩機當時只差26秒便相撞，而期間新空管系統完全無法發揮預警作用，可見空難已迫在眉睫。空管問題每拖一日也嫌太長，政府必須盡快行動，徹查事件，拋開無謂的官僚主義及面子。
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