杜柏濤：電動車配套不足 「一換一」應推廣至所有車輛
香港路面上隨處可見到Tesla及其他各種電動車，如此之高的普及率有賴政府之前所推出的電動車免稅措施。電動車比一般柴油車、汽油車排放更少污染物，尤其在香港這個如此擁擠的城市裏面，好的空氣質素更為關鍵。然而，政府於去年4月取消相關免稅措施後，該月Tesla銷量降至零。為了重新鼓勵大家購入電動車，上星期陳茂波公布的財政預算案提出電動私家車「一換一」計劃，即以舊有的汽油車換新的電動車可獲寬免最多25萬首次登記稅，足夠買一架稅前約40萬的電動車。計劃推出後，相信又會引起一股電動車熱潮，但熱潮來臨前，創科局、運輸署和環境局的相關配套又是否已經準備好呢？
電動車配套不足 盲推惡化問題
本港現有超過一萬輛電動車在街上行走，已登記電動車總數由2011年4月的69輛，升至去年4月的10,588輛，升幅為152倍。然而，可供充電的車位升幅卻遠遠未能追上電動車的增長。環境局局長黃錦星指出，現時進口電動私家車的續航力較過往好，價值30、40萬或以下的電動車的續航力亦達300至400公里，行程中補充電力的需求減少。不過，充電不如入油般，短時間5分鐘便解決問題，最快的充電機亦要至少一至兩小時才充滿，還未計算等候充電位置的時間，有電動車車主因找不到充電車位而被逼拖車5次。政府認為電動車是未來趨勢，筆者認同，但有願景之餘，亦要審視現況，不要在配套尚未充足的情況，便匆忙推出計劃，否則只會得不償失。
所有車輛「一換一」限制車輛數目增長
這裡的「一換一」不是指，政府應資助所有車主免稅換車，而是應該規定所有新車落地前必須要交出另一架車的牌照，以控制整體路面車輛數目。環顧全球，不少國家都開始落實政策限制私家車數量，新加坡自2009年起就逐步削減車輛年增長率，由3%逐步收窄至0.25%，更於上月起凍結私家車及電單車數目，以舒緩交通擁堵。近十年來，香港政府雖然不斷增加首次登記稅，但私家車數目仍足足增加了1.5倍。是次財政報告裏「一換一」概念頗為新穎，筆者認為不妨將這個概念逐步擴大，減低整體汽車增長，一方面減少道路負荷，另一方面真正做到減少車輛，減少路面污染物。
另外值得一讚的是，政府預算案中預留額外的八億元，在政府建築物、場地及社區設施等設置推動更多的可再生能源設施。而假如企業和機構購置合資格的建築物能源效益和可再生能源裝置，相關的資本開支也可獲得優惠的稅務安排。如果政府有更多相關的環保政策出台，最終受惠的還是社區。
