華德財：港鐵相撞事故非偶然 政府需改革港鐵管理架構及文化
港鐵大大小小事故早已屢見不鮮，但近日卻發生港鐵通車以來首次列車相撞事故，震驚全港。雖然事故於測試新訊號系統時發生，但情況罕見，顯示新訊號系統有嚴重缺失。有業界人士更指出，事件百分百與新訊號系統有關，未能滿足列車加密班次需求，背後更涉及港鐵管理文化以及營運方向。
列車系統老舊、正處於新舊交接期、測試新系統，都是大家耳熟能詳的事故理由，但目前資訊科技發達，試問有哪個行業不需要使用電子系統？龐大如航空業，規模較小的如零售業，難度每次系統更新都要有服務癱瘓，甚或會出事故的心理準備？假如航空公司每次測試新型號飛機或系統時，也要有心理準備撞毀飛機，恐怕再沒人願意擔任機師。
今次事故涉事車長曾嘗試煞停列車卻不成功，若日後測試車速更快，兩車嚴重碰撞後更有機會發生爆炸，屆時兩人恐怕早已殉職。雪上加霜的是，港鐵為應付日益增加的人流，不斷要求前線同事及技術人員盡量加密班次。班次加密，列車與列車間預留的距離減少，加上新系統不穩，令人憂慮同類事故只會有增無減。
假如港鐵高層有嚴謹，不容馬虎的堅持，自然不會容許這種可涉及人命的事故發生。問題是現今的港鐵高層不少是財金界出身，積極以賺錢為本，卻對車務運作既不重視，也不了解，這直接影響各種公司的人事管理及日常運作：車務的技術人員及營運人員薪酬增幅有限，人手數目停滯不前，難以留住最高質的人才；採購的系統、設備及零件奉行優先考慮價低者的原則，服務不穩情況日增，更變相把過往工程質素嚴謹、列車運作穩定等引以為傲的優質品牌棄之如敝屣。
要從根本解決港鐵問題，港鐵管理架構必須作改革。新加坡鐵路公司2000年上市時，與港鐵一樣，以鐵路及地產的經營方式，卻逐漸傾重商業利益，忽視鐵路服務質素，最終新加坡政府被迫於2016透過政府控制的淡馬錫公司回購作整頓，使之更好扮演公共交通服務提供者角色，不受市場短期壓力影響。
港鐵是公共服務，涉公眾利益，在政府鐵路主導的交通政策中舉足輕重。但政府於早前港鐵鋼筋涉造假的醜聞，卻未能有效發揮大股東角色。政府必須能控制港鐵，一改港鐵目前「唯利是圖」作風。例如考慮早前有財經界人士提出的意見，把目前非政府持有的股票改為優先股，持股人可收股息但沒有投票權，政府使可於港鐵擁有絕對權力。
改變管理架構動作需花費不少功夫，但長痛不如短痛，值得港府考慮。短期而言，政府應督促港鐵盡快聘請更多具鐵路或交通專業知識的管理人才，投放更多資源於車務運作，以重拾市民信心。
