劉韋瑋：港鐵調整票價機制難有共識
2023-03-24
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政府與港鐵公司就票價「可加可減」調整機制最新一輪檢討結果公布，內容雖有調整令加幅減少，但社會反應仍認為年賺百億的港鐵，在本港疫後復甦之時，應該延後增加票價。港鐵既要抵受輿論壓力，又要應付經營成本不斷增加，更要預留資金於鐵路系統維修、更新及提升，所面臨的考驗非同小可。
新機制下，港鐵的「可加可減」機制，將與物業發展利潤掛鈎，為方程式帶來0.6%至0.8%減幅。為支持香港在三年疫情後開始復甦，將有一次性特別安排，減輕市民交通開支，包括在本年度特別扣減1.2%的調整幅度，以及延後合共1.85%至明年才實施。
疫情過後，本港踏入復常之路，社會對公共交通服務調整收費特別敏感和關注，是可以理解的。然而，港鐵作為上市公司，除了保障股東利益外，穩健財務應付未來的發展及儲備也無可厚非。港鐵到明年將踏入45周年，與香港市民接近半世紀風雨同路，雖然偶有事故發生，但整體而言，對本港社會的貢獻卻不能抹煞。
美國加州大學柏克萊分校最新發表的交通研究報告顯示，香港以鐵路為骨幹的公共交通系統獲評世界第一，報告更提到港鐵車站密度高、位置便利，轉乘設計幾達無縫，列車服務水平高，市民也可以承擔車費。除此之外，港鐵「以地養鐵」的營運模式雖一直有爭議，但在這種模式下，港鐵無須政府補貼，自負盈虧之餘，還每年向政府發放達 50 多億元股息的成績，卻是外地許多鐵路公司所望麈莫及的。若要保持港鐵服務質素，又繼續賺錢進貢庫房，更需顧住市民荷包，這條方程式無論怎樣寫都有爭議，當中要取得平衡達至共識，談何容易。
文章只屬作者觀點，不代表本網立場。
文章原刊於《香港仔》
