戴慶成：香港停車「一位難求」
上周六，我去尖沙咀參加某個團體舉辦的活動。一位住在同區、也要出席同個活動的朋友獲悉後，駕車過來接我和另一位友人一起赴會。
因為是假日的關係，汽車一路暢行無阻，很快到了尖沙咀。但我們到了活動場地才發現停車場已經爆滿。朋友在周圍繞了幾個圈都找不到停車的地方，悻悻然去附近的佐敦區才找到車位。
結果，我們三人下車，走了20分鐘終於抵達現場，這時候距離活動開始已經足足晚了半小時。算算時間，駕車竟然比坐地鐵還要慢。
駕車的朋友不由慨嘆，大家都知道香港地價昂貴，樓價高得難以負擔。豈料停車也是「難於上青天」。平日如果不是一家大小出去玩，一定會盡量避免駕車。
朋友這一番話，可以說是道盡了全港司機的心聲。近年在香港開車，最令人苦惱的莫過於停車問題。資料顯示，截至去年2月，全港有超過77萬部領牌車輛，而停車位只有75萬個，即平均每部車輛少於一個停車位。
網上討論區不時有駕車人士埋怨車位嚴重短缺，「一位難求」。因為沒有地方泊車，很多人只好冒着違例停車的風險在街上停車。也有車主喊冤，指在尖沙咀、中環等市中心停車數小時，隨時可能需要支付數百港元（100港元約17新元）的停車費用，買車成本不如停車成本。
更有媒體報道，有住在新界的人士，工作地點在港島，為了省時間，每月花上6000港元（1035新元）搭德士上班，但一直沒有買車的打算，「因為這些地區交通擁堵，找車位困難，不能快；而搭德士一落車（下車）就什麼也不用處理，方便得多！」
香港停車「一位難求」的背後，原因錯綜複雜。一方面，這幾年香港經濟持續發展，更多人有能力購買私家車代步。但由於樓價高昂，愈來愈多人移居新界，交通不便利，私家車成為不少上班族的必需品，令私家車數量急增。
另一方面，由於土地供應緊張，港府近年不斷縮減公營停車場，轄下只剩10多個公共停車場，提供數千個停車位，長期供不應求。
本來，私營停車場可以供應一定數量的停車位，但不少停車場只提供大廈商戶使用、不設時租車位；加上有些管理公司趁火打劫，大幅提高停車位收費。這些因素都促使香港停車位增加的速度遠遠追不上車輛增加的速度，讓車主停車難上加難。
面對全城「停車位荒」，香港運輸署早前建議在深水埗興建一個面積約3400平方米的地下智能停車場，預料可以提供約200個泊車位。根據當局的構思，這個全港首個智能停車場採用「圓軸垂直升降式」設計，停車後由升降機運到車位，大大增加停車位的數量。
市區重建局上月也完成了地下智能停車場的可行性研究，有意在油麻地及旺角引入較靈活的「電子飛毯」系統，希望紓解多個地區停車位短缺的問題。
所謂「電子飛毯」系統，是指當用家在停車場入口利用電子平台登記，機械托盤會自動「走」去托起車輛，運載到空置車位。市建局行政總監韋志成說，德國杜塞爾多夫國際機場和中國南京市一個地下鐵路站的停車場，都是使用「電子飛毯」系統泊車。
他認為，「圓軸垂直升降式」升降裝置有太多限制，如新加坡試過繁忙時間取車要等候超過15分鐘，日常維修保養程序也較複雜。
港府提出不同的智能停車場方案，希望解決停車位嚴重不足的問題，但按照目前的計劃，智能停車場恐怕需興建多年，遠水救不了近火。對一眾司機來說，短期內如何解決停車位「一位難求」才是當務之急。
事實上，近年香港違例停車問題已因停車位不足而日趨嚴重。保安局上周向立法會提交的文件就顯示，警方去年就違例停車事項發出的定額罰款通知書高達逾202萬張，較2017年增一成，差不多是10年前的三倍。
說到底，香港出現嚴重「停車位荒」，和港府的規劃欠缺周全有關，交警開罰單並不能解決根本的問題。為今之計，是在短期內物色更多臨時停車場，在不影響交通的情況下增加路邊車位。長遠而言，則應透過規劃促使建築物增加停車場面積，徹底解決停車難的問題。
文章轉載自《聯合早報》。
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