余海澄：基建先行應有之義 交通配套不應算到盡
日前，立法會討論興建洪水橋站的計劃，政府預計2024年才動工興建，2030年才落成，造價41億元。然而，洪水橋/厦村新發展區預計首批約4400名居民於2024年遷入，即他們有6年時間沒有大型交通基建配套。即使面對議員批評政府有違「基建先行」策略，運房局局長陳帆更理直氣壯地回應，與其用41億招呼4400個市民，不如使用其他交通工具更有效率，完全漠視4400居民需要。為居民興建基本的交通基建是政府對市民的一種責任，而基建亦不是一時三刻可以完工，亦不會只用數年，筆者對政府的延期興建決定，有極大的保留。
皇后山交通規劃錯配 政府有汲取教訓？
粉嶺皇后山公屋及居屋項目將在本年內入伙，為基交通配套卻招人話炳。龍山隧道是連接皇后山到市區的主要道路，惟當年政府規劃興建龍山隧道時，尚未落實發展皇后山公營房屋項目，導致龍山隧道設計既沒有直接道路或出口接駁至皇后山公營房屋，而且只有兩條行車線。當居民入伙後，所有車輛需由龍馬路駛至雙線雙程的沙頭角公路，之後才可接駁龍山隧道，該段沙頭角公路在繁忙時間必定出現嚴重擠塞。另一邊箱，有機會舒緩皇后山交通的粉嶺繞道東段工程，也將在2025年才落成，即未來3萬人居民入住後，區內四年內並沒有新的交通配套，屆時的交通情況如何糟糕，居民也只能在擠塞中仰天長嘆。
基建規劃莫延遲 錯失時機苦了市民
政府的基建工程超支及延期完成，是政府以至整個社會的痛點，當然需要設立新制度去監督工程進度及估算，但是社會更需要的是長遠及完善的基建規劃。現時，港九新界繁忙時間交通擠塞嚴重，連接新界與九龍、九龍與港島的主要幹道及隧道均長期擠塞，而某些鐵路線乘客量如西鐵線更超過100%，但是政府卻多年仍未能解決。不論是興建十一號幹線、沙田T4號主幹路、屯門繞道工程，均需十年後才落成，即市民仍要飽受現時塞車之苦超過十年，問題徵結在於政府僚思維，缺乏長遠視野。
陳帆認為41億招呼4400個市民6年並不化算，但他卻忘記了6年後使用鐵路的不只是4400個市民，而是所有在該區的3.64萬人。香港房屋短缺嚴重，如果房屋發展加速，居民早於2030年就入伙的話，那麼政府的鐵路工程也可以及時加快嗎？此外，工程延期六年的成本上漲，局方又有否計算在內呢？
說到底，政府要深思的，以長遠目光興建基建服務市民重要，還是以「算到盡」的方法計算成本重要呢？
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