陳志豪：應興建接駁青衣至交椅洲人工島的連接路

 

特區政府日前就「明日大嶼」願景提交環評報告，當中包括了「交椅洲人工島填海工程」、「交椅洲人工島發展」及「香港島至大嶼山東北連接路」等三大部分，披露出「明日大嶼」工程的核心構想，並引起了公眾廣泛討論。依港府的規劃，交椅洲人工島將興建公路和鐵路連接大嶼山及香港島西，將來亦很可能會有屯門轉駁至人工島的鐵路線。不過，令人大惑不解的是，與交椅洲人工島距離相近，交通網絡亦相對完善的青衣，卻沒有直接接駁人工島的基建規劃，恐怕會嚴重打擊「明日大嶼」的效益。
無庸諱言，「明日大嶼」人工島的成敗在於交通規劃，人工島與市區的連接愈暢達，所能夠發揮的效益愈大，人工島愈能夠成為一盤不虧本的生意。然而，縱然交椅洲人工島是個居住人口達數十萬人，創造逾十萬個就業職位的龐大規劃，卻只擬依靠兩三條交通幹道接駁港島西、大嶼山及新界西，顯然輕忽了人工島與九龍及新界東的聯繫，相當於令近百萬人口與半個香港隔絕開來，絕不理想。
為加強連接交椅洲人工島與九龍和新界東，港府應研究興建一條由荃灣西至青衣至人工島的鐵路線，當中可增設青衣中及青衣南站。此外，青衣與人工島之間，亦應興建一條海底隧道或跨海大橋以連接。倘若青衣與交椅洲人工島直接接上的話，住在荃葵青及西九龍一帶的居民，便不用繞至大嶼山才能夠進入人工島，而沙田與大埔居民藉城門隧道或尖山隧道進入青衣亦很快捷，故只要打通青衣與交椅洲人工島的連接路，便相當於貫通新界東與「明日大嶼」，大大提升交椅洲人工島的暢達度及可達度。
記得在2015年，青嶼幹線便曾經因意外事故而緊急「封橋」，導致大嶼山淪為「孤島」，大量往返機場的市民及旅客受到嚴重影響。可見，一個繁華的島嶼只依靠一兩條幹道的風險是很大的。更何況交椅洲人工島的居住人口及就業職位較大嶼山更多，所要求的交通接駁網絡亦應更周密，興建鐵路及道路連接青衣與人工島，可謂必然的選擇。

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