港府偏袒的士業界的傾向是非常赤裸裸的。否則的話，為何的士牌照自1998年以來便停止了發新牌照？1998年至今，相距25年了，人口及旅客增加了多少個百萬？為甚麼可以一直沒有新的牌照？不發新牌照，所導致的社會成本是：牌價貴了、牌照租金貴了、車費不斷上漲、新人難入行、乘客找的士愈來愈困難、服務愈來愈差，除了牌照持有人外，其他人也沒有好處。

香港的政治體制將以「愛國者」為絕對基礎，以及在「去政治化」的基礎下，未來的政治鬥爭再不會是政治立場之爭，不再會是簡單的二分法，更有可能的是偏向經濟意識形態之爭、階級之爭、社會理論之爭、政策議題之爭

今年6月4日，維園繼續沒有集會，但人氣依然旺盛，由香港26個省級同鄉社團，以及內地多個省市統戰部支持的「家鄉市集嘉年華」，在6月3日至5日期間順利舉行，共錄得逾十萬人次入場消費。據了解，多個攤檔所販賣的內地特色產品也提前售罄，供不應求，反應之佳，出乎意料。

在這個事件中，國泰航空需要反思的不僅僅是個別員工的行為，更應該是如何建立和維護一個尊重所有乘客，無論他們的語言、文化或背景如何的企業文化。

區議會過去最錯的，便是誤以為區議會站在政府的對立面，以為民主就是反對，要跟政府對着幹

更致命的，是香港旅遊業失去獨特的吸引力。說實話，澳門有賭場，內地人要在中國國土「玩二手」，澳門是非去不可的，而且澳門酒店的娛樂設施普遍也更加豐富，多間酒店的游泳池也很有特色，反之香港的酒店卻比較乏味，房間較小，租金也較高，不及澳門物有所值。

特區政府快將公佈首份《青年發展藍圖》，縱然相關官員曾多次表明青年政策難以量化，未必會制訂「KPIs」。但筆者認為，青年政策未必完全無法量化，「KPIs」是有作用的，其作用在於讓《青年發展藍圖》顯得更加實在和有價值，並且重燃青年對未來的希望，重建青年對政府的信任。

當黑暴勢力聯合傷害愛國者時，愛國陣營又有否團結起來伸張正義？ 更甚的是，在有些時候，當愛國者遭受黑暴欺淩時，不但得不到同陣營的聲援，甚至會受到一些較極端的愛國網民揶揄。

習近平主席不久前在京會見李家超所強調的，未來五年是香港「由治及興」的關鍵時期。習近平主席赴港，必將吹響「一國兩制」與香港重新出發的衝鋒號！

倘若一間公司經營不善，正在虧本，不炒人已經算好了，還要求加人工？企業可憑營利狀況作為調升薪酬及花紅的指標，公務員呢？是看經濟表現嗎？是看政府民望嗎？是看政府施政嗎？倘若以經濟、民望或施政作指標，公務員是否值得加人工？