陳志豪：香港的士業界的問題
國家主席習近平在2022年香港重要講話提及「中央全力支持香港積極穩妥推進改革，破除利益固化藩籬，充分釋放香港社會蘊藏的巨大創造力和發展活力。」，很多人也把這番話指向香港的地產商，其實妨礙香港釋放創造力和活力的利益固化藩籬，又豈止地產商？同樣與市民密切相關，並且在近月受到廣泛關注的的士行業，同樣是值得破除的利益固化藩籬。
說實話，的士業界既得利益者的態度太貪婪了。她們的業界代表早前接受多個訪問，不斷表示的士業缺乏新人入行，原因就是的士車費太便宜，而且政府不去打擊網約車，所以要求政府再度調高的士車費，加強打擊網約車。業界代表提的每一個建議，基本上也是指向的士車行或牌照出租者的利益，普羅大眾不但無法受惠，事實上就連的士司機也未必能夠受惠。
政府加車費就能改善司機收入嗎？事實上，以的士的起錶價為例，在2008年，的士起錶價是16元，現在則是27元，即10年間已調升了接近7成，加幅遠高於這15年的通脹，司機的收入在過去15年有增加7成嗎？眾所周知，香港大多數的士司機也是向車行租車的，車費增加了，的士租金也會增加，司機肯定賺不到所有加幅，而且的士費增加了，依據供需定律，乘客將會減少，司機數目將會增加，最終的士司機是否能否受惠，能夠受惠多少，實在是一個疑問，只有出租牌照的車行基本確定能夠獲益。其實，的士車行的代表與其不斷要求政府加車費吸引司機入行，不如大幅減免車租，司機同樣可以賺取更多，而且街上的乘客也會增加，司機最能夠受惠，為何業界代表又絕口不提呢？
此外，自從Uber等網約車程式問世以來，的士業界一直大力倡議打擊，特區政府亦「異常」配合的士業界，多年來拒絕「網約私家車」合法化，並搬出所謂網約車「違法」的藉口。為何網約車能夠在內地大行其道，在香港卻不行呢？箇中原因當然不是技術問題，而是法律問題，為甚麼特區政府就不能修改法例，讓網約車能夠合法經營呢？一方面拒絕把網約車合法化，另一方面又指控網約車不合法，在道理上是完全說不通的。至於所謂私家車的「第三者保險」保障範圍不包括載客取酬的問題，也是能夠透過修改法例來處理。網約私家車在世界各地愈來愈流行，特區政府卻一直擺出「拒人千里」的立場和態度，並多年來持續打壓，這除了有利於維護的士業界利益外，對社會又有甚麼好處？對釋放社會發展的活力及創造力又有甚麼好處？特區政府與其總想打壓網約車，何不從積極的角度，研究把網約車合法化的相關法例修改？
港府偏袒的士業界的傾向是非常赤裸裸的。否則的話，為何的士牌照自1998年以來便停止了發新牌照？1998年至今，相距25年了，人口及旅客增加了多少個百萬？為甚麼可以一直沒有新的牌照？不發新牌照，所導致的社會成本是：牌價貴了、牌照租金貴了、車費不斷上漲、新人難入行、乘客找的士愈來愈困難、服務愈來愈差，除了牌照持有人外，其他人也沒有好處。為甚麼那麼少青年人入行做的士司機？他們也不是傻的，明知道牌照制度不合理，做司機等於幫持牌人打工，持牌人還可以隨意加車租（相當於減人工），怎會有動力去做？要是把的士的持牌制度改為較寬鬆的註冊制度，註冊及考核後便能夠開的士或網約車了，必定有大量新人入行，行業競爭增加也會推動服務改善。當然，採取註冊及考核制度後，不代表政府就不能規管，政府同樣可採取「載客紀錄」、「扣分制」或「突擊抽查」等方式來規管網約車，並強制使用指定網約車召喚平台，以堵截避稅的問題。至於所謂太多人入行會導致市場司機的供應暴增，或會產生混亂的問題，市場自然會調節，就像其他行業一樣，無利可圖自然會有人退場。
此外，一直有人批評大量的士不接受電子支付的問題。不接受電子支付的理由有很多，但歸根究底，就是因循守舊、保守落後、不思進取。這方面，特區政府其實大可強制要求所有的士安裝電子支付工具，接受電子支付。為甚麼政府又不強制推行呢？既然業界不思改革，政府是有責任推動改革的。
習近平主席要求「破除利益固化藩籬」，其實就是要香港顧全大局，不要怕得罪少數的既得利益保守勢力，始終站在絕大多數市民的一邊，站在進步的一邊。
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