冰凌：開門後 香港該做甚麼？
俄烏戰爭、能源危機、增兵動員、反戰示威、核戰恐懼、國葬抗議、核電危機等等，世界不太平。但是香港社會穩定，雖然地盤小了點，倒也利於世界各地的商人來做生意，利於金融機構來投資，方便物流公司轉運、轉手、轉銷售。
在工商界，倒閉了的想重開，縮小了規模的想擴大，虧損了的想賺回來，不論大小個個摩拳擦掌，躍躍欲試，不知道有多少個奄奄一息的企業盼望復甦。
科技界正忙着走出去，各大學的科研成果累積了不少，急需拿出去落地，轉換成產品，投放到市場。例如，筆者去年介紹的理工大學戴建國教授及其團隊研製的新型降溫節能塗料，如果不是疫情導致的封閉，今夏有史以來的高溫就派上了用場，用上的家庭不僅節能，還不至於熱得那麼難熬。
旅遊界最活躍，旅行社開始籌劃航班全面復航後的團隊行程。雖然票價還高企，機位還嚴重不足，但是無需太擔心，形勢將很快發生變化。外面的人想進來，裡面的人想出去，沒有客源之憂就好辦，兩三年沒有出境的市民，如久旱逢甘霖，報名潮一定洶湧，出行人數一定創新高。
香港有太多的需求，現在開門與世界互通往來，各行各業都回過神了。政府該做甚麼呢？怎樣發揮香港的優勢？怎樣重振國際競爭力？
「紐倫港」三大國際金融中心的地位要拿回來。新加坡取代了香港，拿走了國際金融中心老三的位置，紐倫港變成了紐倫新，香港退居第四。後面的舊金山也虎視眈眈，隨時想與老四換位。下山容易上山難，一旦失去，拿回來的難度要大得多。彈丸之地的新加坡，不僅在金融業，在國際展覽、貨櫃碼頭、珠寶等領域，也長期與香港一爭高下。
香港貨櫃碼頭的吞吐量要重拾興旺。曾幾何時，位於荃灣的貨櫃碼頭雄居世界第一，長久不衰。而今統計，前十大集裝箱港口的排名，依次為上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、韓國釜山港、青島港、香港(第8)、天津港、荷蘭鹿特丹港。一跌再跌，沒有多少年的時間，就從老大跌至老八，落後於內地多個港口，也落後於新加坡港和韓國釜山港。
別怕上不去，上不去也不能讓它跌跌不休。疫情期間，當香港為通關與否爭來爭去時，八成的航運公司總部撒離香港，遷往新加坡或上海。新加坡趁機向航運界拋出橄欖枝，願意以一個貨櫃櫃位每月1000多元港幣的租金出租，租期可長達30年。新加坡1000多元，廣州和深圳也是1,000多元。問問香港是多少？4000港幣。面積728平方公里的新加坡，土地問題比香港還惱火，它竟然豁得出去！
說起新加坡，這兩年它撿了香港不少便宜，獲得世界太多機會。它說幹就幹，不像香港，幹一件事情要先開這個會那個會，要懲求四方，結果成本被拖高，或者事情被拖化。
香港國際機場的運載量要提升。論接客量，香港機場已經下滑到新加坡機場的1/6。從前從歐美回港，大都乘坐直航班機，現在要在新加坡或韓國或日本轉機。有從歐美轉機新加坡回港的人說，到了新加坡，人就下得差不多了，剩下到香港的人已經不多。搞得還不如新加坡有人氣！要讓香港航空業恢復到疫情之前，恐怕還需要一段的時間。
還有港珠澳大橋，修來不是僅供觀光和讚譽的，要讓它忙起來，讓它有車輛穿梭，有人流，有收入，有錢賺；還有香港國際展覽中心，應該像疫情之前，世界大型展覽排起隊來辦展，那裡的軟實力硬實力為世界一流，可惜了。香港的高鐵站，應該有高鐵進進出出；新建的遊輪碼頭，得有遊客。
要留住人才招募人才。疫情兩年，走了一些有本事的人，當他們覺得外面還可以，就不回來了。舉例國泰航空，虧損了再虧損，裁減了再裁減，現在想要人回來，人家已經轉行，可能拿更高的薪金了。世界上九成的國家開放以來，他們走在了香港的前面。搶人才，搶時間，搶機遇，香港要想辦法讓更多的人來港做事，讓更多的學生來港讀書。
即將舉行的國際珠寶展，會不會只有本地珠寶商赴展？沒有國際客商的展覽，賺來賺去都是當地人自己的錢。還有國際性的各種體育盛事，國際龍舟錦標賽，已從香港移師泰國曼谷；一年一度的馬拉松比賽，去年限制人數，今年延期到明年2月，如果屆時還限制這限制那，恐怕沒有幾個人想來。
要講好香港故事，光靠0＋3根本不夠，還要及早兌現0+0，還要大刀闊斧地推出新政策新規劃。要做的事情很多，這裡只說了接駁外界的窗口，本地收支尚未提。再說，無論怎樣精打細算，本地收入也滿足不了這個高消費城市的需要。香港已經失去了很多商機，還能迎來未來的商機嗎？
有一點倒是值得欣慰，不久前的3+4和最近的0+3新政，讓市民看到了一個開明的新政府。推行的新政，減低了市民對新政府的疑慮，甚至出乎一些開明人士的預料，可以卸下包袱了。但是還不足，為官者必須有更大的動作，經濟要止跌，企穩和回升要跟上，要把止血和輸液同時做起來。
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