筆者認為政府，特別是環保署和路政署，應扮演更主動的角色，以積極態度來解決因高速公路而引起的噪音污染問題，並藉著修改《保護海港條例》和檢視各現有高速公路和道路規劃與建設之際，推動更多有利民生和解決社區及環境問題的基建工程。現時國內外已有許多嶄新技術來建造不同形式和種類的隔音屏障，並有效避免影響駕駛人士視線。政府部門應多向鄰近地區和內地城市學習和取經，並與本地大學及研究機構合作，展開對紓緩噪音污染問題的研究和研發工作。在這基礎上，香港可進而出口相關技術和關連產品，並能帶動創新科技和環境保護研究發展，為海內外多個城市和地區帶來紓緩噪音污染的良方妙藥。

行政長官李家超的首份施政報告展現出「排解民生憂難」的決心，亦貫徹了其「實事求是」的施政作風，給予市民的不單止是理念，而是對未來的願景。

參考當局以往提及過「南北運輸走廊」的文件，這個構想起碼2031年或以後才有望成事，差不多又是一個十年。新鐵路線動輒也要十年以上才完成，香港是否仍要用此模式去搞基建？如不全面加快每個環節，所謂「基建先行」永遠只會是空談。

充電10分鐘，可以行駛25公里，它是純電驅動的新型交通工具 ，零污染排放的「智軌列車」，可以說是有軌列車同巴士的「合體」。在湖南株洲、江西永修、四川宜賓等地方都可見到它的身影。

「高鐵新城」、「高鐵經濟帶」，以高鐵為基礎，沿線各省市互相合作，共享資源，形成一個經濟一體化區域。

購物城顧名思義，商戶一定要以多取勝，新田購物城盡管以新穎的貨櫃屋建築作概念，奈何一開首已無法吸引各式商戶進駐，為失敗埋下了伏線，加上購物城交通不方便，本土香港人更不會長途跋涉前往購物城消費。

港鐵屯馬綫今日全線通車，宋皇臺站及土瓜灣站啟用。港鐵安排首日特別班次，清晨5時50分在宋皇臺站開出。車站D出入口在5時15分開放，有鐵路迷4時許已經在宋王臺站外排隊，等坐頭班車。

交通費加不是「貴不貴」的問題，而是「應不應加」的問題，只有根本改變港鐵的票價調整機制，才是最實際而有效的做法。

長遠而言，香港應發展成單車都市，使單車徑可貫通全港九，鼓勵更多市民以單車代替私家車，配合鐵路網絡，作為代步的主要工具。

政府本欲透過屯赤新路減低市民交通開支、便利市民交通出行，本是惠民政策，卻恐怕好心做壞事，把新路變成塞車的源頭。