前財政司司長梁錦松在深圳開設首間港資私家醫院，主力服務當地居民，同時希望可紓援本港醫療體系壓力。

港人北上消費，受惠的不僅是港人消費者，也包括在深圳開店經營的香港商家，港深兩地只有共同促進才能共同發展，而不應該互相提防，互相拆台。

保安局局長鄧炳強表示，深圳排洪與香港多個地區水浸似乎無直接無關係。

「港車北上」計劃7月1日正式實施，廣東省深圳市交通運輸局表示全市商用停車場積極展開系統改造升級，已有10個停車場自動識別港澳車牌，亦有7000個停車位完成改造。

體驗足不出園「即買即收貨」的樂趣

不積跬步，無以致千里。中國新能源産業和數碼經濟從二十年前的篳路藍縷，艱苦草創，到現在已經在全球範圍內擁有了舉足輕重的作用，這其中的滄桑巨變，反映着中國智慧造福全球的征程。同時，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。過去很難想像到的場景，例如中國汽車産品力超越國外汽車，在今天都變成了現實。但其中洋溢着的機遇，一瞬即逝。對於戰略産業的標準全球化，更是要快速投入和回應。

深圳口岸經濟帶和香港北部都會區正是銜接「兩制」的核心樞紐，是大灣區內地城市與香港陸路連接最緊密的區域。積極推進深圳口岸經濟帶與香港北部都會區協同開發，最終借鏡《橫琴方案》，賦予港深雙方極大的政策自主權和共同決策權，達至合作區「共商共建共管共享」的新發展模式，是「一國兩制」的實踐性突破。

上海擁有2600萬居民的大城市，人口眾多，城市管理者必須有效處理大量的生活垃圾。上海市每日的乾濕垃圾量就高達25000噸，大家都知道以堆填處理垃圾並不是長遠之計，堆填區

只有商用與私人電動車推動策略雙管齊下，全面發展充電站網絡，再結合全面適切的換車資助政策，才能使本港的電動車生態圈健康發展。慢慢走上深圳的自給自足、良性循環電動車發展之路。

深圳至江門高速鐵路（深江高鐵）日前正式動工，預計2028年4月建成。屆時深圳到江門的車程將縮窄至1小時