傳統的汽油車會排放對空氣造成污染的氣體，世界各地也為禁售燃油車制定時間表，並推行一系列推動零排放電動車的措施。香港政府在2021年3月公布首份《香港電動車普及化路線

印度總理莫迪一直在領導推動印度製造業的發展大計，電動汽車、半導體、電子產品是主要發展方向，比亞迪是世界上最大的電動汽車生產、銷售商，如果拒絕了比亞迪，對於莫迪引進特斯拉是好還是壞呢？

學生團隊期望在香港停車場引入外國的流動充電機械人設備，用戶未來可透過手機應用程式預約機械人及停車位置，方便隨時隨地充電，以優化本地電動車充電網絡

新能源車廣泛使用必然導致未來減少使用汽油和耗電增加。港府應對此早作規劃，一是應有一個公營電網；二是考慮利用再生能源發電，那不僅有利環保，還能減低營商成本和有利經濟發展。

面對四個月減價三次的特斯拉，一眾車企將要面對減又死、唔減又死的兩難局面。 雖然官媒撰文籲停戰，但面對庫存仍然高企，車企豈能坐以待斃，隨着特斯拉宣布新一輪減價，據報比亞迪、吉利（0175）、東風（0489）亦紛紛推出新的折扣價惠，此風若不停，恐怕有車企捱不住。

只有商用與私人電動車推動策略雙管齊下，全面發展充電站網絡，再結合全面適切的換車資助政策，才能使本港的電動車生態圈健康發展。慢慢走上深圳的自給自足、良性循環電動車發展之路。

在綠色運輸方面，筆者認為政府可提高現行電動車首次登記稅的寛減額上限，增強市民選擇電動車的意欲。現時電動車首次登記稅和「一換一」計劃的寛減額上限分別為9.75萬港元和28.75萬港元，政府可參考上次調整幅度，將兩個寛減額上限上調約15％至約11.2萬港元和33萬港元，同時延長寛減安排的期限到2027年，期望藉此增加市民駕駛電動車的意欲

目前香港仍有一些過路處未有安裝有過路響號之際，視障人士過路也是一大危險，當局以環保為目標，推出電動汽車，會否令視障人士横過馬路更「危機重重」呢？

生產力局轄下的汽車科技研發中心（APAS）亦透過科研協助抗疫。改裝這輛電動車成新冠疫苗流動接種站「健康車3.0」。自3月初起，走訪多間學校、院舍及屋邨，為各區市民、長者及學生接種新冠疫苗。

政府「不鼓勵汽車」的政策，很可能會過時，皆因到時有車階級和無車市民的分別，很可能和有智能手機會無智能手機一般大！