蔣彥亮 : 城際直通車的歷史任務
2017-10-20
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如無意外，高鐵香港段將會於明年通車，現時一地兩檢的立法工作順暢的話，預計明年一切都會上軌道。香港運輸研究學會資深會員熊永達於近日訪問表示，城際直通車在高鐵通車後，應該開始檢討其去留問題，甚至應該要取消城際直通車，以確保高鐵的客運量。誠然，在高鐵通車以後，不少粵港交通，包括現時的過境巴士、城際直通車都應該開始檢討去留。
自從落馬洲廿四小時通關，以至深圳灣口岸開通後，香港市面上就多了不少過境巴士，而這些巴士佔用了香港不少路面，尤其是這些巴士於香港鬧市、市中心地區設站，令路面塞車問題惡化。過境巴士需要領取香港的「非專營巴士牌照 — 國際乘客服務」（A05），但是政府部門只有少數的規管，如香港境內路線和上路客點，未有真正去作出監管。
多個過境交通工具需檢討 確保高鐵客量
故此，路線可以不斷膨脹，令整個過境巴士營運形成單純的商業問題，部門未能有效介入它們的營運。高鐵通車後，政府部門應該開始就過境巴士進行進一步監管，將這些巴士路線如專營巴士路線一樣審批，監管路線規劃、服務質素等等事項。同時，政府應出手削減未有足夠人流的跨境巴士線，勒令這些巴士線合併，甚至永久取消。將來，這些直通車巴士路線，都應該先向運輸署和區議會提交申請，才能開辦新路線，以判減有關直通巴士的規模，確保未來高鐵的客量。
另外，現時每天共有二十八班城際直通車，使用東鐵路軌來往廣州東站、佛山，以及北京和上海，其中絕大部分班次都是來往廣州東，每日均有近萬人使用這些直通車過境。可是，在高鐵通車後，將會有一部分乘客轉用高鐵，城際直通車的載客量下跌是必然的事。
沙中線完全開通後，東鐵線的列車將減少兩卡車，使到東鐵線每班的載客量大減，而現時的班次已到達到非常高的水平。在城際直通車佔用路軌的情況下，也使到東鐵線的每小時班次無法提高。因此，開通高鐵後，港鐵應考慮逐步削減直通車班次，尤其是在東鐵線的繁忙時段，取消該時段的直通車班次，使東鐵線可以加強服務。
高鐵開通指日可待，正是啟動過境交通的種種政策檢討和長遠規劃的時候，以解決本港的交通問題。尤其加上未來港珠澳大橋亦會投入服務，政府需要制訂一個跨境交通的政策，配合地域發展和大灣區規劃，同時確保高鐵、港珠澳大橋的使用量，善用公帑及基建投資。
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