林奕寧：不坐的士，坐Uber好嗎？

的士與uber之爭最近又成為熱話。本人曾於今年2月發表了《的士服務未如理想背後的深層解讀》一文，有朋友問：你會坐uber嗎？

答案：經歷了三年爭扎後的「會」！去年12月的時候，帶著年幼女兒經歷了一趟滿身酒氣的士司機單手摔呔亡命之旅後，我憤然下載了uber程式。

第一趟uber行程非常美好：我去太古城吃晚飯，來了一輛七人車，司機竟是家住我區的。他說，他也正好去港島東一帶，上線去uber系統看看，獲分派到我。旅程驗證了uber最讓人醉心的理想：共享、環保節能、釋放路面空間。

三個月來，我坐了很多趟uber，司機服務的確比的士要好，然而uber是否如此完美呢？以下是我這段期間的觀察所得。

Uber司機並不熟路。以我的經驗，十個uber司機有八個都不熟路，而且程度讓人驚訝（如，告士打道是在北角嗎？）！就算司機當uber前有駕駛習慣，相信大部分也走既定的幾點：公司/家/學校/常去的商場餐廳。他們當上uber後，靠的是用手機導航走上一些「大路」路線。個人對在市區用導航有少許保留，因為市區道路經常更改，更怕邊看手機邊開車容易分心。也許你會說，最終能到達目的地就好了吧？這也沒錯，但趕時間則另作別論。有部份乘客因為不確定地址，故只選定一個區域為目的地，到達後才讓司機邊走邊找，這個要求對部份uber司機來說也許不是易事。

部份uber司機駕駛技術需要改進。雖然uber對司機持有的駕照年數有一定規限，但遇上冷藏牌卻無從規管。另一值得討論的是uber提倡彈性上線的理念，換言之，司機有心情有時間才開工，哪怕是每月只開一天車，這樣又怎能累積足夠的路面經驗和技術呢？的士司機沒有新手嗎？當然有，但他們一般以開的士為正職，上手速度與兼職司機不能同日而語。

兼職司機的心態。早前巴士公司被指聘請巴士迷當兼職，令巴士淪為玩具，指摘也許過於苛刻，然而帶出的訊息值得深思。是什麼讓人選擇一份兼職呢？大部份人當然是為了額外收入和過日神等等，同時也有部份人帶著玩票心態或別有用心 - 遇過uber司機向我暗示晚上非常空閒……作為成年人，你懂的。乘客坐車只有一個目的，司機開車卻也許有其他目的，引發的事情可大可小。

司機乘客的關係。Uber稱司機為伙伴，乘客是共乘者，貫徹平等共享。聽起來美好的理念，來到現實世界又如何呢？乘客當然不能有錢駛死人，但司機為服務提供者，本來就應處於服務的位置。在有金錢交易的前題下，追求絕對的平等是否過於天真？有一次乘坐uber時，因為太累，在確定了司機認得路後，我在車程中閉目養神。下車後，我得到一個劣評，大概是司機認為我「當他司機咁駛」，這個遭遇讓我深思所謂的平等共享，是否存在。

Uber與的士之爭的法律層面，留給政府處理；uber如何發展又是另一議題。作為普通市民，只求一個方便安全的乘車體驗，在uber與的士都不是完美的現在，大家可能又要積極考慮乘坐交通公具。

 

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