黃洛絲：加強運房局問責功能 局長宜提升管理職能
最近數星期，港鐵公司在沙中綫興建工程被揭發重重問題，令公眾失去信心。隨住政府發出專營權後，除了票價加價申請和將來專營權延續外，運房局未能夠在交通運輸日常營運參與其中。而現時各交通工具承辦商各自為政，造成資源浪費，交通運輸資源無法善用。
參考倫敦經驗，局方應加強統籌地上與地下的集體運輸系統。
在倫敦交通局的十多年經驗，他們以管理單位自居，但不會參與在運輸系統的實際營運，而是將各系統和路線以專營權方式批出，但這些營運商只是承包角色，路線規劃和各系統協調則交給管理局處理。將管理和營運分開，有助政府介入交通營運，進行各類整合工作，使資源運用得宜，更重要是在開放數據、進行交通規劃和監督興建工程方面，均能夠有所作為，同時亦可以令交通營運商專注於為乘客服務，提升整體服務質素。
現時局方只是被動的聽取進度報告、工程進度等，而欠缺了營運和問責功能，變相讓港鐵管理層獨大及缺少了制衡力量。
而近期沙中線事件正好反映有關問題要急切處理，舉例說，港鐵早就收到承建商的通知書，理應及早處理工序。欠缺有效的監管，目前不但面對沙中線延期通車，未來如果工程要追加撥款，到底是政府還是港鐵承擔呢？
自從港鐵上市後，雖說政府依然是大股東，但營運上政府的權力有限。結果出現了沙中線問題，哪怕是受影響的居民，商戶，都求助無門，官員和議員也只能有限度監督。除此以外，高鐵工程的延誤、超標和積水問題也相繼曝光，政府應當有更大的監督權和干預，以市民和乘客的安全和便捷度為依歸。
而且運房局也應該參考新加坡的情況，當地的交通管理局也統合了資源和為城市作出全方位規劃。不但推動公共交通的使用，而且已經撥款近行無人車的試驗和應用。背後的邏輯是一旦技術成熟，部分公共交通可以率先使用無人車，將有助減少私家車、紓緩路面擠塞的情況，也能夠釋放土地資源等。
因此，政府的運房局並不是應該是單純一個升級版的運輸署，只是處理交通問題，而是一個與規劃署和創科局的緊密合作的部門，全面整合數據、政府資源去作出最有利城市發展和市民通行的政府機關。
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