吳永嘉：政府需革新私家車泊位政策
近年，私家車泊位一位難求，相信不少駕駛者都「身受其害」，社會上增建泊位之聲不絕。翻查資料，私家車數目由2006年約40萬架增至2018年約61萬架，增幅高達5成，但私家車泊位增幅非常緩慢，造成「僧多粥少」的局面，由2006年每架私家車平均有1.51個泊位，逐年降至2018年只得1.1個泊位，如不大刀闊斧推新措施，情況將會惡化。
政府大抵意識到問題的嚴重性，2018年施政報告表示，未來5年在合適的政府用地上加設至少1500個公眾泊車位，而近日亦計劃於深水埗、上環及荃灣興建智能停車場，無可否認有關措施絕對是一個好開始，但政府應再加大增建泊車位的力度。
制定短、中、長期措施應對泊位不足
運輸及房屋局於今年初回應立法會質詢時，未能回應未來5年私家車泊位的供應數字，突顯政府未有為增設私家車泊位制訂中長期目標，需知道增設車位需時規劃，如不及早應對，一定難以追落後。運輸署應盡快進行「私家車泊位顧問研究」，評估未來私家車數量增長，以及各區泊位的短缺情況，藉以制定短、中、長期措施應對泊位不足問題。
修改《香港規劃標準與準則》內設置泊位的準則
當中修改《香港規劃標準與準則》有助增加未來泊位供應，現時的通用泊車標準是每6至9個住宅單位闢設1個車位，雖然政府會採用較高標準，即每6個單位闢設1個泊車位，但因應未來私家車的增長趨勢，以及車位供求失衡的情況，當局有必要提高相關標準，例如每5個，甚至每4個單位就需設置1個泊車位，同時政府需一併檢討標準內的需求調整比率、地點遠近調整比率，以及發展密度調整比率，令日後新發展和重建項目提供更多私家車泊位。
具充電設施的泊位嚴重不足
另一方面，電動私家車泊位與政府目標出現巨大落差，《香港規劃標準與準則》表明政府目標，2020年有30%私家車屬電動車或混能車，同時需於住宅及工商發展項目設置30%備有充電設施的泊車位。時至2019年，電動車和混能車只佔私家車總數約5%，而具備充電設施的泊位只有2166個，佔整體私家車泊位約0.32%。雖然今年財政預算案表示2022年可於政府停車場增加1000個電動車充電器，但仍然未能滿足每部電動車有一個充電設施泊位，政府需再急起直追，別讓目標流於口號。
私家車泊位標準面積應與時並進
此外，每個私家車泊位的標準面積應隨社會轉變而更改，根據《香港規劃標準與準則》的數據，現時泊位的長度、闊度，以及最低通行高度分別為5米、2.5米及2.4米，有關標準早於1991年訂立，但近年不少私家車體積「越來越大」，於停車位「泊出界」、「泊完車開唔到門」的情況不時發生，這未必與駕車技術有關，某程度因為車位標準面積遲遲未有檢討，當局需確保標準能夠與時並進。
礙於土地問題，預期政府不能於短期內有效解決泊位不足問題，但及早進行相關規劃及研究，方能盡快革新私家車泊位政策。
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