文濤：巴士意外慘劇 人為因素始終是重中之重
每次當涉及巴士的意外慘劇發生後，由巴士業界、專家，以至議員，都會不約而同地提出種種避免下一次慘劇的建議。這些建議，部份反映出發言的人士對於巴士營運，未有很深入的認識，譬如：規定所有巴士乘客需要配帶安全帶、限速至50公里、長途巴士不設企位，等等。
即使政府在去年大埔公路巴士意外慘劇後，成立一個專營巴士服務狀況調查委員會，提出多項改善巴士安全建議。但是，所有建議未正式落實的時候，又發生了日前粉嶺公路的巴士慘劇。
事實上，從近年多次的大型巴士意外慘劇的成因來看，除了巴士的安全設施需要檢視、加強外，巴士車長的日常訓練，以及交通安全意識，才是重中之重。筆者認為，即使巴士車身加固，所有乘客都配帶安全帶，若果巴士車長罔顧交通安全，慘劇始終都會發生的。
巴士安全設施需加強 但不能忽視車長安全意識
近年來，巴士公司為了節省營運成本，以及環保需要，巴士車身的物料變得越來越輕和薄，有些意見認為，這些物料雖可以減低耗油量和成本，但是在安全性方面，卻大打折扣。他們以今次事件，以及去年的長沙灣意外為例，由於巴士車身較為單簿，在發生碰撞意外時，車身容易受到較以往鐵製車身為大的損毀，從而做成乘客傷亡。
按照現時運輸署的規定，巴士車身物料是有一定規定，新巴士投入服務前，需要運輸署檢驗合格，方可出牌行走。如果運輸署批准新款較輕的車身的巴士出牌行走，其安全性應該不會有很大問題。當然，如果業界和運輸署願意檢討現行規定，是一件好事的。
筆者始終覺得，即使巴士車身如何堅固，又或者政府規定所有巴士乘客需配帶安全帶，以日前粉嶺公路的慘劇來言，就算乘客配帶了安全帶，巴士上層車廂又有合適的保護和加固，只要巴士車長有所疏忽，慘劇始終仍會發生的。
因此，巴士車長的安全意識和正確的駕駛態度，始終是巴士安全的重中之重。九巴在去年大埔公路慘劇後，陸續引入車長安全設施，例如防止打瞌睡裝置，車速限速器，等等。除了這些車長安全輔助設施外，巴士公司應定期派人監察巴士車長的駕駛表現，尤其是駕駛途經高速公路的長途巴士線，更需要加強監察。
同時，巴士公司也可以要求車長，定期接受駕駛安全的在職培訓，確保和提高車長的交通安全意識，從而避免更多的巴士意外發生。
總之，無論安全設施如何加強，歸根究底，巴士車長的正確安全意識和態度，才是避免下一次巴士意外慘劇的最重要因素。
文章只屬作者觀點，不代表本網立場。
