在內地曾經一度試過效法西方，把單車大規模商業化，名為「共享單車」。根據《維基百科》的說法：「共享單車概念的風潮誘使多間共享單車公司如雨後春筍般冒起，它們在市場上大舉集資，然後放置極多的單車於大街小巷，務求盡快霸佔市場的佔有率，致使街道都被擠得水泄不通。隨著共享單車公司一間間的倒閉，數以十萬計的單車頓時變成廢鐵，原本打著環保旗號的生意，最後製造了很多垃圾，過程中亦消耗了不少寶貴的能源，正正是一場經濟及生態的災難。」

當局硬件終於面世，但如何解決市民「有單車徑無單車」的問題，仍是一個疑問。

中國官方自2017年以來，就用上「新中國四大發明」一詞去形容共享單車、高鐵、行動支付和電子商務。但BBC進行了查證，指出這四種技術都並非由中國發明的。

政府口口聲聲說要發展共享經濟，但我看，大家對於共享的定義，似乎先要搞清楚才好。

共享單車公司GoBee.Bike突然宣佈結束香港業務，網民議論紛紛。失敗原因是因為模式或是文化差異出了問題？

Gobee.bike「水土不服」撤出香港，死因為何？它留下的可能不是心意，可能要納稅人出錢清理單車。

共享單車公司Gobee.bike今日在facebook宣布，將在下周三(18日)起結束在本港業務，又承諾會全數退回用戶按金。

談到共享單車，相信無人反對「原意是好」；然而，「實際卻壞」問題卻愈趨明顯。道路問題、道德問題、環保問題，正是共享單車在香港的三大路障。

共享經濟概念持續發酵，形式轉趨多樣化，Uber 等新興經濟體系乘共享經濟熱潮幾年內迅速擴張。這些公司結合創新科技意念，融入共享經濟版圖，頗有席捲全球之勢，落地香江卻遭政府嗤之以鼻，指其營運模式與現時法例有抵觸，難容於香港市場，還請另謀高就。

這類的「共享單車」，不免會衍生出亂停亂放、佔用車道等不同的問題。跟 Uber、Airbnb的運作方式不同，「共享單車」並沒有用上閒置的資源，而是大量生產一式一樣的單車。這樣的話，其實就跟一般的廠商沒有根本性的分別，只是在產品設計和營運模式加入了科技的元素。