自2000年至2015年，本港填海造地的面積較1985年至2000年減少近八成，政府遇到的填海阻力越來越大。所謂的「互相體諒」，講到底就是「過得自己過得人」，上一代香港人利用填海的土地急速發展，而且自己也住在填海得來的土地上，到這一代人要填海，就變成動輒得咎、保育為重，多少有點兒自己得益、懶理後人的味道。

面對諸多外圍競爭，我們是否應該詳細檢視葵青貨櫃碼頭以至整個貨櫃碼頭業的長遠發展？香港是否仍然需要一個貨櫃碼頭，如果仍然需要，又是否可以考慮把貨櫃碼頭搬遷至較遠離市區的地方，以騰出現有空地作房屋或其他社會經濟用途？甚至可否考慮乘著粵港澳大灣區發展，建立一個大型貨櫃碼頭，以應付區內的港口業需求？

無可否認，填海會影響海洋生態，造成污染問題，但我們需要權衡輕重。在各種發展土地的方法中，不同的持分者難免受影響，如發展郊野公園影響動植物生態；清拆舊村落及市區重建令原有居民被迫遷；增加地積比惡化熱島效應，而填海則帶來最少的負面影響。

欠缺「熟地」的後果是，政府被迫透過改劃土地來增加短期房屋供應。遺憾的是，面對改劃程序的困難，政府物色的210幅具房屋發展潛力用地現只有少於一半完成改劃，亦直接導致未來五年公營房屋總供應量只有約10萬伙，較目標14萬伙少約三成！加上改劃地一般較細小及零散，不便規劃。

對於市民有關房屋短缺的不滿，香港政府一直強調已做了許多功夫，聲稱房屋政策是長遠的政策，成效非朝夕可見。的確樓宇建築需時長久，而且住宅樓宇需要有合適的土地才能興建，因此政府工作的關鍵之處是如何在香港這個彈丸之地規劃出足夠的土地。

今年七一，國家主席習近平訓勉新一屆特區政府，必須做到「議而有決，決而有行」。林鄭月娥履新不久，隨即顯示對房屋問題的決心，成立土地供應專責小組，準備籌謀一場社會大辯論，檢視、評估其他土地供應選項。筆者好奇的是，年頭已匆匆飄過，這個問題由曾蔭權時代開始，蘊釀至梁振英卸任為止，為何香港社會仍然是停留於討論，做不到習主席所提「有行」呢？

近日一宗國內新聞，在香港報章極不起眼，但卻發生在與香港不遠的深圳。成立已六年的深（圳）汕（尾）特別合作區，通過調整方案，由「深圳全面主導」。有傳媒形容深圳是收下了半個香港土地的大禮。反觀香港本身，仍為如何紓緩樓價及增加土地而爭吵。

身邊不少專業人士，不論是會計，教育還是工程師，本來想上車的，都想等等行政長官的施政報告，看看會否有機會和資格購入首置上車盤。 有希望固然好，但綜觀近日政府的放風和局長言論，感覺首置上車盤有幾個技術細節要注意，政府推出時也要謹慎，避免讓市民願望落空。

團結香港基金（基金會）在今年4月發表以《重啟大型填海　共建美好家園》為題的倡議報告，當中肯定填海作為土地供應來源的重要性，並提出「新玫瑰園計劃」及多個填海選址，當中包括在長洲南填海約2,000公頃興建人工島作搬遷現時葵涌貨櫃碼頭及其周邊的物流用地，以騰出位處市區的碼頭地段作住宅發展。

氣候變化在其他方面，如減排、節約能源、城市及樓宇設計、公共交通規劃等都有深遠的影響，而且由於氣候變化速度可能比預計的快，其影響可能會較長遠及較難預測。政府及各界持份者必須未雨綢繆，加強溝通，通過調查和研究以加強對問題的應知，並支持在城市和土地規劃和管理，加上氣候變化影響的角度作為優先的考慮因素。