立法會資料研究組數據顯示，本港公共交通工具的使用率接近九成，較全球主要城市首爾的72%、新加坡57%、北京50%、台北41%等高。其中港鐵載客量最高，佔公共交通每日乘客總人次的41%，亦是過去十年唯一一個在平均每日載客量方面錄得增幅的公交工具（與專營巴士、公共小巴、的士比較）。

最近走在港鐵月台，開始多了見到沙中線的藍圖和計劃，不少宣傳刊物都預視2021年完工，以後就可以由新界東，一程車到港島。但是翻開報道，這才知道這條鐵路造價將貼近一千億！原因何在？

立法會鐵路事宜小組委員會會議今日（1日）開會，不少議員關注港鐵沙中線超支情況。港鐵主席馬時亨指，沙中線肯定會再度超支，因超支的因素非港鐵能控制到。

又係時候了解下今日的大事了~~

港鐵設置了多個節省車費2元的特惠站，但原來38個特惠站並非平均分佈在全港18區，偏遠地區例如元朗、屯門、北區、大埔均無設置，何解呢？

行政長官林鄭月娥早前接受《明報》專訪時指，目前出租公屋單位將由76萬個增至80萬個，足夠照顧基層家庭需要，言論引起社會廣泛關注，她今日(31日)為言論「解畫」，並表示歉意。

立法會通過政府提出的休會待續議案，押後審議印花稅修訂條例草案。

林鄭月娥即將宣讀首份施政報告，除了推出「共享房屋」及「首置上車盤」，大刀闊斧調整房屋市場外，近日亦有消息指政府將會用港鐵股息補貼長途交通費，減輕市民負擔。誠然，筆者樂見林太首份施政報告集中處理民生議題，改善普羅百姓生活，突破香港當前的困局。

港鐵雖然是上市公司，但畢竟政府是其大股東，港鐵絕對不能視自己為純私人企業，忽略社會對政府及港鐵的期望。雖然縱火事件港鐵也是受害者，但是社會大眾更關心的是傷者的情況，作為年年坐擁龐大盈利的港鐵，實在應多一點同理心，對傷者更加慷慨。如果管理層能夠及早捐多五百萬元，鄺俊宇根本沒有可能召開記者會抨擊，製造一輪無謂的風波。

不少打工仔每天都依靠港鐵上下班，它是香港的命脈是不爭的事實。最近有外國雜誌將港鐵列入改變世界企業名單中，是唯一一家香港企業。可是，近年社會傳出不少對港鐵服務不滿的言論，例如經常故障和壞車等，而且批評管理層年年加價。究竟港鐵是否值得成為香港人的驕傲呢？