新系統的鬧劇持續至今，民航處除了不斷否認外，不是更應該「做實事」，徹底成立獨立小組去調查新系統運作的源由嗎？為何不斷任由外界爆料批評？也許實情涉及高層的官僚主義和自保。

Richard Florida引用「哈佛研究」，再次印證他對航空事業與城市發展關係的看法。他一直強調，對全球一線城市來說，機場最重要的作用是維持一線城市之間的連繫，尤其是頂尖人材之間的經濟與文化交流。而回到最基本的旅程體驗，沒有人喜歡浪費時間轉機，因此直航長途機的班次量對一個全球市城維持世界地位的作用尤其重要。

本地航空業聞名於世，奈何近年聲勢大不如前，遠遠落後亞洲其他地區。筆者認為，民航處及機管局這對沙煲兄弟不可再固步自封，更令急起直追，重拾航空業正軌。

AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，可以執行森林消防、海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等多種任務。AG600最大起飛重量為53.5噸，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，一次可最多儲水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米，相當於對一個標準足球場大小的火場進行有效撲滅。

內地東方航空一班由悉尼飛往上海的客機，昨晚（11日）起飛後左邊引擎罩損壞，嚴重破裂，客機緊急折返悉尼機場降落，所幸人機安全。

金融、創新科技、服務、地產業等都是香港的支柱，航空和航運業其實也扮演著很重要的角色。全球的航空和航運業保持平穩的增長，尤其在亞洲區更是增長迅速。但公眾對航空業的印象似乎局限於機場及航線的營運，聽聞最多的是關於興建第三條跑道和國泰服務質素的討論，以至新航空交通管理系統可能的安全問題等。

德國航空安全資料中心(JACDEC)2016年公布的「全球60大最安全航空」，今次發生滑出跑道事故的中國東方航空排名33。同樣是內地航空公司的海南航空就排第5位。JACDEC每年都根據前一年數據，對全球航空公司進行比較。去年本港的國泰航空排首位，二、三位就是阿聯酋航空及長榮航空。

國泰航空宣佈裁員，一裁600人。冰封三呎非一日之寒，除了國泰上半年燃油對沖，錄得大幅虧損。國泰等傳統大型航空公司，近年被廉價航空追殺，廉航的服務日益進步，進一步侵蝕傳統大型航空公司市場份額。