余海澄：香港應成為易行城市

有團體倡議將中環三條行車路給予行人、電車優先使用。(《行德》FB)

香港街道繁忙，車來車往，廢氣不絕。在惡劣的環境下，大部份市民鮮會欣賞街道的一事一物，只望急步離開喧鬧之地，以免影響健康。歸根究底，香港的馬路規劃以車為本。有研究曾指出，縱使香港九成人使用公共交通出行，但截至2017年十月，香港已錄得七十六萬輛汽車，比去年同月增長百分之二點九，可見香港長期仰賴汽車代步；同時政府以為有車有路才是現代文明象徵，卻不明步行的樂趣，實在大大阻礙香港發展為易行城市。放眼世界的先進地區，不少早已秉行「好行城市才是好城市」的原則，當中好處是什麼呢？又有什麼值得香港借鏡呢？

好處一：行出一片蔚藍天空 

踏入冬季，東北季候風常拂來中國北方的污染物，加上香港交通流量高，使天空灰濛濛一片之餘，亦嚴重威脅市民健康。思匯政策研究所吳家榮指出，行路能縮減短駕駛距離，從而減少碳排放，香港藍天那麼自然可期。再者，港大教授鄧淑明樂見政府近年來興建長達60公里的馬鞍山至屯門單車徑，也指香港應仿效哥本哈根，多建單車快道，由市中心幅射去住宅區，鼓勵綠色步行模式。而政府近年來興建長達60公里的馬鞍山至屯門單車徑，正正是一個好開始。 

好處二：優化城市規劃 改善市民健康 

香港每六個人便有一個確診患上情緒病，而行路作為其中一種減壓運動，正可加強人與人間的聯繫，有助預防不同的情緒問題，包括抑鬱及焦慮症。其中在Centre for Urban Design and Mental Health的McCay指出，撇除部分街道交通流量高外，香港的易行程度其實遠超想像。只要多設立行人專用區，禁止汽車進入，香港將更加可行，港人的情緒則更健康。 

好處三：行路亦是一種旅遊模式 

香港享來有購物天堂之美譽，不少旅客慕名而來。然而，香港理工大學酒店及旅遊管理系教授Stephen Pratt則指，有別於傳統名勝觀光，有組織近年推動文化深康旅遊，如帶同旅客前往深水埗地區，體會籠屋的生活環境，滿足其冒險及獵奇心。此說明步行除了有益身心，也帶來甚豐的旅遊收益；而另一份思匯政策報告以紐約四十二條街道為例，發現一個可行的環境能吸引街道人流，從而加速商業活動，提升就業，相信可為紐約帶來可達三億五千萬美元淨收益，經濟收益不言而喻。 

好處四：保留歷史文化 營造社區歸屬感 

香港不乏蘊含豐富歷史價值的樓宇、廟宇，扣連市民的日常生活，但他們卻座落於深水埗及油麻地旺區，遊客幾乎難以步行而至，細心欣賞。「行德」董事會主席邵在德則指， 只有易行的街道方可創造更多社交互動，營造更強的社區歸屬感。 

把街道還給人民：德輔道中的試行計劃 

正如上述，行路效益極大，查實香港有組織現正倡議「易行」計劃，其中「行德」計劃就是將德輔道中、由畢打街至摩利臣街（近西港城）一段，僅保留一條路予車用，另外三條行車路給予行人、電車優先使用。計劃意念早緣自18年前，直至2014 才告誕生。2016年9月「行德」有限公司的「非常（）德」活動，成功申請在德輔道中設立臨時行人專區，讓市民自由活動和參與工作坊，活動吸引1.4萬人參與。事實上，中區商業活動繁忙，人多車多，橫街窄巷混雜，開展德輔道中計劃正正是有意活化中區，改變這種雜亂無章的狀況。 

政府的長遠規劃藍圖「香港2030+」的其中一個重要目標，正是規劃宜居的高密度城市。「易行」正是關鍵的城市元素。不過，香港要趨向易行城市，除了需要政府政策配合，每一位市民還須多出一分力。當中方法林林總總，其中建立日常步行習慣、向鄰居灌輸步行意識、帶領一個步行旅程，抑或參與非政府組織的工作，向易行、可持續的城市規劃目標邁進。 

 

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