香港科技園作為政府設立的法定機構，曾聲稱要推動「綠色」科技，卻決定於五月底終止園區停車場內的六個Tesla超級充電站服務，聲稱是要解決交通擠塞問題，使電動車政策雪上加霜。

睇住「滴滴」殺入，一路滿心歡喜的想幫襯下，況且有100蚊的優惠，分分鐘搭個的士都真係一蚊都唔使。只不過，等我實際使用的時候，卻屢次失敗，不是Call唔到車，就是的士佬就算車身貼住「滴滴」的廣告，就算你叫到佢，就算你抵達目的地，佢竟然同你講：「唔好意思，我收現金」。

在供不應求的情況下，商家自然會調整租金，將自己利潤極大化。當政黨反對加租時，我們需思考一個重要問題──私家車代步是否一個必需品？

中央軍委主席習近平日前簽署命令，將「軍人非因公外出應當著便服」規定修改爲「軍人非因公外出可以著軍服，也可以著便服」。新規將於今年5月1日起實施。

讀到市民因關愛座引起打鬥的新聞，本人第一個反應是冷笑，心想終於發生了，日後一定陸續有來。是什麼讓關愛座淪為批鬥座？關愛座為何會好心做壞事？

行政長官林鄭月娥於施政報告提出「免入息審查公共交通費補貼」，市民每月車費四百元以上可獲25%補貼，每月上限三百元。計劃補貼的力度甚為不足，有團體的調查就發現，以月薪10,781元，車資佔去收入近7%的員工為例，只獲不足五十元車資補貼，政府的計劃顯然未能有效改善他們的生活。

交通部今日對外表示，中國已有190個城市初步實現「全國交通一卡通」互聯互通，覆蓋京津冀，長三角，珠三角、長江經濟帶等多個重點區域，實現公共巴士、地鐵、出租汽車、公共自行車以及輪渡等多方式應用。

三個月來，我坐了很多趟uber，司機服務的確比的士要好，然而uber是否如此完美呢？

台北政府和新北市政府最近聯手推出惠民德政，讓市民可以用1280台幣，搭遍捷運和公車，算起來每天的交通費不到42元，就是約港幣10元左右，對於住在偏遠一點的市民非常花算和便利。打工仔交通開支大，變相生活質素下降，政府能居中協調，為民請命，相信香港也能學到台北，走出框架推出創新的交通優惠方案。

若以單一巴士路線招標方式，多數都會因為轉乘優惠和巴士公司服務區域，而批予現有的巴士營運商，無法促成如上世紀城巴和中巴之間的競爭。因此，以區域劃分的專營權，讓不同營運商投標，才可以真正破除寡頭壟斷，引入更多競爭的方法。