港府著力打造粵港一小時生活區，目前風眼只落在廣深港高鐵項目上。但高鐵直接通往西九龍，定位較集中服務商務旅客。目前新界西連接深圳灣口岸已飽和，未來深圳以西將是大灣區著力發展的地區。多年前提出並被港府擱置的港深西部快速軌道，能否再次提上議程？或者及早規劃其他過境鐵路？

特首林鄭月娥宣讀首份施政報告，聚焦經濟民生，提出多項政策措施，其中包括許多創新性的措施，獲得社會好評。施政報告的焦點之一，是免入息審查的公共交通費用補貼計劃，這項直接向市民派發津貼的措施，反而引來不少爭論，而其中也確實有值得商榷的地方。

政府提出每月交通費逾400元的市民可獲25%補貼。

在剛剛過去的國慶假期，兩名山東大學生腳踩輪滑鞋，一路從山東滑行至北京，歷時5天半完成了一次長達567公里的「長途刷街」。這場不一般的旅行在網上引起了網友的熱議，有人羡慕他們的青春，也有人質疑此舉太過危險。

林鄭月娥即將宣讀首份施政報告，除了推出「共享房屋」及「首置上車盤」，大刀闊斧調整房屋市場外，近日亦有消息指政府將會用港鐵股息補貼長途交通費，減輕市民負擔。誠然，筆者樂見林太首份施政報告集中處理民生議題，改善普羅百姓生活，突破香港當前的困局。

科技巨頭如谷歌、百度、微軟、Tesla、Uber，甚至傳統車廠如BMW、福特等，都相繼投入研發無人駕駛技術，配合智慧城市和交通的發展。 全球先進城市都在計劃迎接新時代的挑戰，包括無人車與傳統汽車共用市區繁忙道路的境況。這項新科技將無可避免地對我們的生活產生革命性改變，還可能動搖的士司機、公共交通及保險公司的就業崗位。

不少打工仔每天都依靠港鐵上下班，它是香港的命脈是不爭的事實。最近有外國雜誌將港鐵列入改變世界企業名單中，是唯一一家香港企業。可是，近年社會傳出不少對港鐵服務不滿的言論，例如經常故障和壞車等，而且批評管理層年年加價。究竟港鐵是否值得成為香港人的驕傲呢？

隨著網絡和手機科技的進步，近年香港的「網絡公審」風氣，也變得越來越厲害。不少市民的日常爭執，被好事之徒拍下後，再上載至社交網站，繼而被網民點評或抨擊，部分人的個人資料，甚至被網民「起底」。由早年的「巴士阿叔」事件，到現在公共交通工具上關愛座的讓座問題。

不少大城市都有齊預計到達的時間（ETA - Estimated Time Arrivial）的技術應用，但香港整體規劃並未有太大的發展。即使電車、九巴與龍運巴士全面啟用，但其他的公司卻仍然停留在研發和測試當中。連港鐵，也只是機場快綫、東涌綫、西鐵綫和將軍澳綫啟用這種技術，更遑論小巴這類更複雜的交通工具。

乘客支付路費，交通工具提供將其送達目的地的服務，本來合乎公平交易的原則，實在無須每次使用交通工具都要像武裝打仗一樣。然而，當你不想損失金錢之餘又令自己有冤無處訴，明白自己的權益然後用正當的方法保障自己，便是必須的。