過去兩年，內地晶片研發速度快，現在已經能看到一些輪廓了。香港有不少好大學，說要搞科技創新，現在卻仍聚焦北部都會區發展規劃，說是將來會在那裡建國際創新科技中心,,,。相比之下，那是兩地的差距，也是問題。

由香港生產力促進局（生產力局）承辦的汽車科技研發中心（APAS）日前舉行「APAS汽車技術論壇 2023 - 新能源與氫能的新里程」活動，匯聚本地和海外業界精英，共同探討新能源和氫能技術的最新發展和商業機遇。

所有愛國愛港者都要深刻認識大灣區「高質量發展」這五個字，因為這是贏得我們大灣區戰略優勢的關鍵，只有做到高質量發展，才能增強我們大灣區的經濟競爭力、創新力、抗風險能力，只有用高質量發展的確定性才能對沖外部形勢的不確定性，才能助力民族的復興。

港府斥鉅資發展科技園及數碼港以至未來河套區之創科基建，相比內地於創科氣氛上有所落差原因不少，筆者總結為官僚化管理之詬病，令只有頭部之企業跑出並生存，而初創甚自至各園區內孵化畢業企業，於前幾年疫情間已倒閉了不少。政府上有決策推動創科創業，執行時下有對策，源於官僚式之不熱心，冷待孵化計劃申請者，批核成功率不高，對申請落選企業也欠原因，改進建議及跟進欠奉。 即使已進入孵化，官式里程碑(milestone)設定亦令不少初創疲於滿足呈報官方文件，未能全心研發及運營。

行政長官李家超的管治團隊應該盡早主動出擊：拜訪邀請馬斯克，將馬斯克的產業帝國引進到香港，提供各種的支持和優惠條件，這對於建設好香港的國際創科中心肯定事倍功半。

此次的改革中最重要的即是對科技領域改革。 中國通過重新組建科學技術部，來強化科技工作的集中統一領導，推動健全新型舉國體制。特別需要注意「舉國」兩字，正是一直以來中國通過合理利用資源，集中力量辦大事的體現。

現在我們國家舉全國之力，突破一個GPU晶片，只是時間問題，而時間就在我們這邊，一旦我們做出自己的晶片（包括光刻機），那些隨美國制裁中國的廠商就要永久退出中國了，筆者奉勸某些廠商好好思考下這個制裁是否值得。

本港稱無人駕駛為「自動駕駛」，這類車輛的推動應用，一直慢得驚人，很大程度上就反映了「官產學研」合作出了問題。

自上世紀80年代，香港生產線外移。後來才發現那個經濟結構轉型不等同產業升級，卻造成了產業空心化。 樓價一旦停止上升，要維持內需就得依靠內地客自由行購物來彌補本地消費缺口，而本地「超市化」不可能使香港經濟取得突破發展。

他強調整個大灣區能互補互利，無需浪費時間競爭。