今年七一，國家主席習近平訓勉新一屆特區政府，必須做到「議而有決，決而有行」。林鄭月娥履新不久，隨即顯示對房屋問題的決心，成立土地供應專責小組，準備籌謀一場社會大辯論，檢視、評估其他土地供應選項。筆者好奇的是，年頭已匆匆飄過，這個問題由曾蔭權時代開始，蘊釀至梁振英卸任為止，為何香港社會仍然是停留於討論，做不到習主席所提「有行」呢？

現任及兩名前任行政長官，都曾經推出其「旗艦主打」的房屋政策，以試圖解決或紓緩市民因樓價飆升而置業越趨困難的困境。曾蔭權曾經建議推出「置安心資助房屋計劃」，梁振英上場後則積極覓地推出「港人港地」政策。然而，這些政策到推行落實時，不是胎死腹中，就是變形走樣。

特首林鄭月娥本週發表施政報告，土地房屋政策定必是大家關注的焦點所在，首置盤會不會設收入下限？首批供應量有多少？如何共私營合作？都是社會關注的議題。筆者在此想提出一點：首置盤設收入下限的說法邏輯犯駁，完全站不住腳，若真的如此，定比激起真正夾心階層的怒火，特區政府不可不察。

近日一宗國內新聞，在香港報章極不起眼，但卻發生在與香港不遠的深圳。成立已六年的深（圳）汕（尾）特別合作區，通過調整方案，由「深圳全面主導」。有傳媒形容深圳是收下了半個香港土地的大禮。反觀香港本身，仍為如何紓緩樓價及增加土地而爭吵。

最近各界都在討論房屋和土地政策問題，有些人提出要重啟首置計劃，讓年輕人更易買樓上車。有地產發展商在新盤推售時，更預留了一些單位，提供予大學生購買。這樣的光景，猶如回到二十年前的香港。

首置上車盤和貨櫃組合屋不單是新政府解決房屋問題的契機，也是創造官商民政合作共贏的難得機遇，突破了只有公屋、居屋和私樓的選項，也不要再陷入高樓價就怪政府和發展商，土地不足就怪曾蔭權和董建華的狹隘思想。為人民服務，應該坐下來，認真仔細開會，想辦法才是務實的政治家要做的事。

引進貨櫃屋，也許是一個高瞻遠矚的房屋政策方向，但目前亦未有合適的條件和解決方案。政府應先就貨櫃屋草擬好各方面的配套，否則只會「好心做壞事」。

共享經濟其中一個好處是是激活閒置財產，發揮當中巨大的經濟潛力。為人熟悉的平台如Uber、Airbnb，就是透過出租閒置的房間和車子來賺錢。但奈何這些程式和公司未能在香港落地，立法化遙遙無期。不過不能忽視的是，香港有不少社會企業，透過共享經濟和創新科技來解決社會問題和出一分力。筆者希望介紹一些優質社企，看看他們如何從嶄新角度解決社會問題。

身邊不少專業人士，不論是會計，教育還是工程師，本來想上車的，都想等等行政長官的施政報告，看看會否有機會和資格購入首置上車盤。 有希望固然好，但綜觀近日政府的放風和局長言論，感覺首置上車盤有幾個技術細節要注意，政府推出時也要謹慎，避免讓市民願望落空。

首置上車盤真正的困局，是如何保證利益分配的公義。有一種說法是首置上車盤會設定入息上下限，以與居屋的人群作一個區分，例如設定入息範圍是5.2萬至7.2萬，下限超出居屋最高入息限制，但與此同時又說首置上車盤的售價會低於居屋，低至市價5折。我認為這種設定是不可能的，因為違背了利益分配的公義。