記得小時候，長輩為激勵子女讀書，都問過一句「大個想坐Benz還是巴士？」。當時或許有不少人會選擇前者，但已經對巴士有認識的我卻這樣回答：「為何要選？我可以坐Benz出產的巴士。」沒錯。當時我說的就是「平治(Benz)O305型」，一款曾於1983至2002年間服役於九巴的車款，亦是到目前為止，唯一一款在本港專利巴士出現過的平治產品。

近日九巴在社交網站專頁上載相片，見到一輛雙層巴士車頂安裝了多塊太陽能板。莫非是用太陽能推動的新車款？非也。隨著Wifi和手機USB充電等設施陸續成為本港巴士的新規格，巴士所需的能源亦相應提高，變相增加巴士耗油量。太陽能板能為巴士提供柴油以外的能源維持新設施運作，期望進一步減少廢氣排放。

中型巴士在香港確實有過一段歷史。上世紀八十年代末，英國都成嘉慕 (MCW) 車廠分別向九巴和當時的中巴，供應各兩輛「都成騎士型」單層巴士。其中中巴的版本車長只有8.4米，比小巴約7米稍長，載客量33人，同時只設一扇車門上落。

巴士在行駛途中壞車，乘客獲安排轉乘另一班車繼續行程，相信不少人都有過這樣的經歷。運房局早前公布數字，指2016年本港六個巴士專營權中，新巴的故障率最高，平均每一百萬行車公里就有逾五十宗故障；九巴的故障率則最低，一百萬行車公里中，只有約十七宗。這是否代表新巴的車隊保養，相對其他巴士公司遜色？

上世紀七十年代，本港亦曾出現過「全座位巴士」，當時稱作「豪華路線」，並有專用的車隊行走，目的是要吸引原本以私家車或的士代步的高收入住宅區居民改乘巴士。不過面對地鐵通車和冷氣小巴等競爭，大部分「豪華路線」最終都逃不過被取消的命運。

時間回到1999年的某個晚上，筆者在沙田登上一部81K線的「白板」(即巴士迷對九巴白色空調巴士的稱呼)。走到上層車頭，發現前排座位安裝了安全帶。這是筆者對最後一款「白板」的第一印象。沒錯，這款最後「白板」的正確名稱是「丹尼士巨龍9.9米」，亦是唯一在乘客座位安裝了安全帶的「白板」車款。但十八年的服役年期過去，「巨龍9.9米」已於7月6日退役，意味「白板」巴士從此走進了歷史。

今天（6日）中午1時左右，一輛大型巴士在廣河高速惠州段禾嶺頭隧道口往河源方向約100米處，發生翻車事故。涉事巴士共载客44人，事故目前已造成19人死亡。

7月1日，香港回歸二十周年。當北京恢復對香港行使主權的同時，香港接壤內地的區域，仍設有邊境禁區，包括北區沙頭角、文錦渡等一帶。正是這個在港英時代用以防止非法入境者的神秘區域，誕生了巴士迷口中的「禁區3寶」，滿足禁區內原居民的交通需要。但二十年過去，「禁區3寶」的服務又有甚麼變化呢？

巴士車廂電視由千禧年代初啟播至今有近二十年，但市民對它似乎沒太大好感，認為電視聲浪影響車廂環境之餘，節目亦缺吸引力。在這氛圍下，九巴率先宣布於本月完結後，不再與路訊通續約，意味九巴車廂的電視將會停播，但停播是否回應聲浪問題的唯一方法呢？

巴士路線由數字及英文字母組成是正常不過的事，當中的英文字母除了A、B、C、D等外，亦包括K、M、P和X等有特別含意的字母。而筆者今次想講的卻是H，H for Hospital，即是說以H作結尾的路線就是醫院路線。