阻止Uber進入香港市場最大的阻力是甚麼呢？其實是墨守成規的特區政府，不做不錯已經成為官員的心魔。

企業會否在某個地方投資，首要考慮的是私有產權保障、穩定的營商環境及龐大的市場營利。國安法所限制的是將香港分裂於中國的分子，根本無損大部分正當企業的利益。

面對Uber挑戰，的士業界花盡力氣打倒Uber，以保護自己壟斷地位，卻沒有正視其身不正的問題。

美股收市後Google母公司Alphabet公佈首季盈利，按年升73%達94億美元，每股收益9.93元，高於市場預期的9.28元。

三個月來，我坐了很多趟uber，司機服務的確比的士要好，然而uber是否如此完美呢？

的士業厲聲批評香港將回到白牌車年代，卻令人大惑不解。白牌車既不受監管，又沒有保險，任何人都可以經營，但消委會的建議完全考慮到白牌車的流弊，其實是變相為的士業引入直接競爭。市民最不滿意不但是的士業差劣的服務態度，更討厭他們經常諉過於人，害怕競爭。

近年網上預約車輛大行其道，消委會發表研究報告，建議政府循序漸進開放網約車服務市場，並考慮向網約車營運者發出營運許可證，引入競爭，提升消費者權益。

近年出現了不少投訴的士服務的言論，隔日就有一些關於的士司機的負面新聞，網上盡見謾罵和投訴。梁文道最近一篇文章說中了無數乘客的心聲。但是彷彿這個行業有金鐘罩保護，高調站出來反對Uber加入競爭，騰訊阿里在深圳河外呆等，服務差到一個點，卻又可以申請加價。上屆政府更高調落案起訴Uber司機非法取酬載客及沒有有效第三者保障等，令到市民十分歡迎的共乘服務步入寒冬。

世界經濟轉型，現在的企業已不再需要擁有實體的資源才能運作，反而透過租借的平台而起，例如Uber，Airbnb等，令越來越多打工仔投入「零工經濟」的工作模式。零工經濟是利用網上平台簽訂合同，快速配對雙方需求而獲得額外收入，不受工作時間、地方及僱主限制，更獨立、靈活、有彈性。

歸根結底，Uber在日本遇上的真正問題，便是並未打通人脈關係，特別是Uber的經營模式，將會直接影響日本的本土的士業，搶對方手上直接搶人手、搶生意。相反，Airbub跟日本當地的旅館業，並不存在直接正面的競爭，兩者自然有着不一樣的結果。