目前的現實困局是根本不可能找到一個既能達到最佳時間效益、又不損害到本地執法權及中央政府管治威望的完美方案。所以，最務實的做法是大家先要接受這一個殘酷的事實，即我們只能在各個不完美的方案中，拿出一個較可以接受的方案，而不是走向極端，如一味指出政府方案的不足，然後大嚷要求將西九高鐵站改為商場等意氣話。

由復星集團牽頭的民營聯合體與浙江省政府今天正式簽署「杭紹台鐵路PPP項目」投資合同，這也是中國首條民營控股高鐵項目。杭紹台高鐵項目投資448.9億元人民幣，其中復星集團牽頭的浙商民營聯合體佔股51%，社會資本首次在鐵路投資領域實現絕對控股。

究竟政府在高鐵一地兩檢的問題上，是否正在或計劃進行「公眾諮詢」呢？各官員對這個問題的說法明顯有差別，相信市民聽了幾位政府高官在過往兩星期的說法，有點像陷入五里迷霧當中。那究竟是做不做公眾諮詢，為什麼要含糊其辭？

高鐵｢一地兩檢｣方案正爭得鬧哄哄之際，忽然傳來民主黨林子健懷疑遭內地人員擄走及毆打的事件，一時間疑雲四起，難道內地政府要在這個節骨眼上添煩添亂嗎？林子健無疑是受了傷，圖片可見，他雙腿確實布滿釘書釘，但這是否內地強力部門的「傑作」呢？看來存在值得懷疑之處。

廣深港高鐵將香港帶入內地高鐵網，港鐵主席馬時亨指，本港藉高鐵連接內地城市，可以在「一帶一路」倡議中發揮重要作用。他又指一地兩檢爭議只在技術層面的問題，呼籲外界不要將「一地兩檢」政治及妖魔化。

近日來香港各界就高鐵一地兩檢方案議論紛紛，線上線下火藥味不絕。有非建制人士指方案有如「割地」，是恥辱；亦有林鄭一句「不要太政治化、陰謀論、妖魔化安排」。正當支持者和反對者為著方案理性討論之時，在Facebook專頁〈尖東忌廉哥〉上就有一張貓相，附有「割了這片地／像割了我忽肉／我愛我城。」的分享。

高鐵最快明年第三季通車，高鐵開通後，由香港去深圳北站，究竟較現時方法快幾多？

高鐵爭議中，泛民出招要求公眾諮詢。了解民意讓公眾參與政策，討論和進行諮詢固然是好事，但最新的民調顯示，有超過一半的市民支持一地兩檢。正如中大政治與行政學系高級講師蔡子強所言，泛民在輿論戰中，應該說服市民有其他可行的替代方案，而非流於政治口號。

高鐵一地兩檢在社會引起廣泛爭議，不過港大的民意調查就顯示，過半數受訪者支持政府提出的一地兩檢方案，亦有近半受訪者認為在一地兩檢安排下，他們對一國兩制的信心不變。

無論興建高鐵，還是實施一地兩檢，都是香港一方得到好處。即使弄不成，最終吃虧也是香港自己。香港不建高鐵，全國的高鐵網連繫不上，對國家整體利益而言，其實沒什麼直接損失。那麼，憑什麼曾蔭權政府當年捅出來的漏子，現在卻要北京出來充這個醜人，為港府背這個黑鍋呢？